쓰시마~경상남도 터널 다케이시
미네야
(일재) 국제 고속도로 재단 일한터널 기술위원회 기술위원 일본기초기술
(주) 수도권지점 공사부 부부장
2007년 초경, 이전 미쓰비시 중공의 화학 플랜트 부문에 계셔, 현재 후쿠이현 에치젠시에서 학원을 경영하고 있는 우쓰노미야 순장(가나나가) 선생님이, 내 자택 부근의 도쿄 메트로 니시카사이역에 푹 찾아왔다.
그는, 내가 후지타 공업(현 후지타, 종합 건설업 이른바 제네콘, 기억의 분도 계실 것이라고 생각하지만 당시 축구 팀이 천황배 2번 우승, 쇼난 베르마레의 전신)로 현장감 독을 하고 있던 1977년 무렵부터 가장 친한 친구로, 그 후 다케이시 설계 사무소에서 세계 최대 크레인선 '해상'(4,100t 매달려)을 설계하고 있었을 무렵, 도와주신 적도 있었다.
그가 갑자기 찾아와서 국제 고속도로 건설 사업단(국제 고속도로 재단의 전신) 카구리 겐타로 이사장(모토마에다 건설 공업)이, 브라질의 나비렉에서 재가 ―와 조우해 평연하게 엇갈려 지나갔다는 호담한 수기를 나에게 건네주고, 카구리 선생님이 한일 터널 나고야 사갱의 계속을 드디어 파기 시작했다고 가르쳐 주었다.
그는 그것만을 나에게 전하고, 전국의 학원의 경영자가 모이는 공부회에 가는 도중이었다고 하고, 바람처럼 떠나갔지만, 내 가슴 속에는 「그리고, 너는 어떻게 하는 거야?」라고 하는 소리가 울려, 온화하지 않았다.
그 날을 경계로 30년 전이지만 1983년 미쓰이 건설(현 미쓰이 스미토모 건설)의 협력으로 작성한 한일 터널 나고야 조사 사갱 1200m의 시공 계획서 앞을 찾기 시작했다. 그것이 무려 현재 내가 근무하는 일본기초기술 사장(당시는 기술본부 부본부장)이 가지고 있었다. 두께 50㎜나 있는 낡은 필기의 황반 자료이다. 그것도 친밀한 선반에 나란히 보관하고 있었다. 왜냐하면 수수께끼이다.
다만, 한일터널의 해양조사에 최초로 참가해 그 후도 지도해 주신 가와사키 지질의 오다 영업부장과 아마 선생은, 그의 동해 대학의 선배라고 말하는, 그 본인은 전혀 모르는 나만 아는 인연은 있었다. 천유일 것이다.
그 계획서를 한때 국제 고속도로 건설사업단 가라쓰 사무소가 있던 주소로 보냈는데 돌아왔다.
2010년에 한일터널의 심포지엄이 해운회관이라고 들었고, 그때부터 발길을 옮기게 되어, 2회째에 신주쿠에서의 강연회에 참가해 돌아가려고 했더니, 뒤에서 「다케이시씨가 아닐까요?」라고 불렀다.
무려 24년 만에 만나는 국제 고속도로 재단 당시 사무국장이었다.
