쓰시마~경상남도 터널 다케이시
미네야(타케이시
다카야
)
올해(2017년) 2월 4일, 쿠와하라 야스오 선생님의 50회기의 내일을 맞이했다.
쿠와하라 야스오 선생님은, 쇼와 14년경, 일본과 대륙을 해저 터널로 묶어, 유럽까지 철도로 연결한다고 하는 대구상을 제창한, 토목 기술자이며 철도 맨이다. 그 구상의 장대함에 「호나하라 후키오」라는 풍평을 얻으면서도 의도하지 않고 행동한 호쾌한 인물이다.
일본해를 둘러싼 철도망도 그 일환으로, 세이칸·간몬·일한·소야 해협 터널 계획을 입안, 한일 터널 계획에 있어서는, 사가현 히가시마쓰우라군 부근에서 2개의 볼링 지질 조사를 실시했다고 말한다.
아마도 역사상 최초로 한일터널을 진지하게 계획한 기술자일 것이다.
작년(2016년), 드디어 신칸센이 홋카이도 하코다테로 연결되었다. 「법 나라」라고 추측된 쿠와하라 야스오 구상은, 2개의 해협 터널, 즉 간몬 해협 터널과 세이칸 해협 터널이, 현실이 되었다. 그 쿠와하라 야스오 선생님의 출신은 이시카와현이다. 같은 호쿠리쿠 땅에서 우츠노미야 선생님이 한일 터널 프로젝트 재개의 보도를 가져온 것은 감개 깊다.
그런데, 국제 고속도로 재단 오에 사무국장(현리 사장)과의 재회의 이야기로 돌아온다.
오에 사무국장은 나중에 실로 끓는 고기 춤추는 훌륭한 이야기를 나에게 가져온 것이다. 그것은 30년 전에 국제 고속도로 건설 사업단(국제 고속도로 재단의 전신)이 한일 터널 건설을 위해 실시한 육해의 지질·환경 조사를 정리한 방대한 데이터가 있지만, 대부분 활용되고 있다 아니. 이 방대한 데이터를 해독할 수 있고 활용할 수 있는 실무에 둔 전문기술자를 모아 ‘한일터널 기술위원회’를 설립하고 싶다. 그것을 나에게 하고 싶다는 이야기였다.
물론 나에게 거절할 이유는 없다. 쾌락했다. 토끼에 뿔, 그 정리된 방대한 데이터를 빨리 보고 싶다는 충동을 저는 억제할 수 없었던 것이다.
