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韓日海底隧道有可能嗎?

如果開放的話,它將有望成為朝日文明地區歐亞大陸發展的橋頭堡。

韓國月刊 2018 年 12 月號
記者申勝民

・連接“釜山/巨濟→對馬→唐津,日本”的最大長度為231公里

・日本的青函隧道和英法的英吉利海峽隧道已經開通......“技術能力足夠”

・ 開業時年貨運量3276萬噸,集裝箱655萬個

・弱點包括100萬億韓元的建設成本、高運費和貨物流量減少。

・日本推廣團隊,“即使投入更多的人力和費用,也要提前開業”

 

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【韓日海底隧道圖效果圖=推廣組提供】

 

雖然是1981年提出的,但停滯不前的“韓日海底隧道”再次引起人們的關注。韓日隧道研究會於10月31日舉辦了“韓日隧道Reinan地區推廣大會”,5名參賽者聚集在釜山東區釜山家庭聯盟大樓500樓。韓日隧道研究小組代表李英憲在大會上的講話中說:“過去30年,我們在韓國和日本就這個問題進行了大量研究。這意味著它將有效地為世界和平發揮主導作用。”韓日隧道研究小組負責人朴成律說:“韓日隧道項目的總預算已經投資了2000-3000億韓元,因為它值得。”“韓日隧道(開通))將延遲,日本和俄羅斯將連接北海道-西伯利亞鐵路。韓國前進到歐亞大陸的道路將被封鎖。”

 

在兩國關係因歷史問題惡化的今天,韓日隧道在政治上和科學上是否可行?是否存在安全問題或環境破壞問題?除了交流、恢復關係、交流文明的“抽象合法性”之外,兩國還能獲得哪些實際利益?我研究了幾十年來反復進退的“韓日海底隧道”是否開通的可能性。

 

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【圖=推廣組提供】

 

韓日隧道是通過對馬島連接韓國釜山和巨濟島到日本九州佐賀縣唐津市的路線。全長達到209-231km(潛艇段128-145km)。特點是它不通過一個長隧道,而是“連接短隧道”,每個航點分為三個部分。詳細路線:A計劃連接巨濟島至對馬下島和唐津市(全長3km,海底209km),B計劃從巨濟島經對馬上島到唐津市(全長145km,海底217km),C計劃(全長141km) , 從釜山直接連接唐津市的海底部分 231km) 已被提議。

 

日本首先著手推動開放。 1982年4月國際公路建設公司在日本成立後,次年5月成立了“日韓隧道研究所”,由北海道大學名譽教授笹尾康夫領銜。同年7月,日本推進隊開始在日本九州佐賀縣的唐津市、壹岐市和對馬島進行陸海調查。

 

1986年10月,唐津市開始了先導(初步搜索)隧道施工,即“斜坑”施工。進行了地面、海洋和航空地形調查,並沿隧道段進行了環境動力學調查。一期工程(對角線距離1-10米)於210年1986月至10年1987月進行,二期工程(對角線距離9-2米)於210年410月至1988年5月進行。三期工程(對角線距離1991-3m)自3年410月開始,已完成開挖610m。 2006年,在對馬島西海岸的阿倫地區進行了基坑施工。日本推進組計劃恢復三期建設,隨後進行四期(10~547米)、五期(2014~3米)、六期(4~610米)。 他們的目標是到810年完成所有試點工作和主要工作。

 

在韓國,韓日隧道研究所於1986年成立,1988年10月,在巨濟島周邊5個地區進行了鑽孔調查。 1990年,盧泰愚總統在向日本國會發表講話時提出了韓日隧道,后海府首相表示支持。 九年後,金大中總統在韓日首腦會議上談及韓日隧道項目,盧武鉉總統在與小泉首相會晤時也提到了韓日隧道的必要性。 9年,韓日隧道研究所和釜山開發研究所聯合調查了韓日隧道(日本壹岐、對馬等)的路線。當年,錦湖韓亞集團董事長樸三九也對韓日隧道的建設表示了興趣。近日,世界統一和平教會於2008年2016月11日在日本佐賀縣唐津市的韓日隧道遺址舉辦了紀念建設14週年的紀念活動。

 

“地震、洪水和環境污染的可能性很小。”

 

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Eiji Tokuno 國際公路基金會主席

 

不管工期多長,你有挖隧道的技術能力嗎?兩國工程師,尤其是日方工程師,都處於“沒問題”的境地。日本已於1964年開通青函海底隧道(連接日本本州和北海道的隧道,全長53.9公里,海底段23.3公里)。 1986年,日本人員還作為技術顧問參與了英吉利海峽隧道(連接英格蘭南部福克斯通和法國北部庫裡的隧道,全長49.94公里,海底段37.9公里)的開工建設。工程師的立場是,釜山海峽(西航道)、對馬海峽(東航道)和韓日隧道通過的壹岐海峽的最大水深約為230米,並且可以使用現有的挖掘方法進行施工。我正在接受。

 

對此,駐日韓日隧道推進組主席德野英二在接受記者書面採訪時表示,“可以說幾乎沒有危險(比如由於技術能力不足導致隧道坍塌) )“為了從一開始就避免活動斷層(目前活動的不穩定地殼,可能引起地震),它們會被地震撕裂(人為破壞造成的岩石裂縫)。可能性極小。可以說主礦建好幾乎沒有淹水的可能。”是他的話。

 

“地震烈度降低到地面十分之一左右的海底隧道,抗震能力超乎預期。雖然是大規模建設,但幾乎沒有海洋污染或漁業破壞。影響很小.關鍵是如何處理大量的剩餘土壤、廢石和廢水,但我們正在努力確保一個地方(這使得這成為可能)。

 

全年物流營業收入 2 億韓元

兩國從開通隧道中獲得的實際利益是什麼?根據日本推廣團隊的解釋,韓國將獲得54萬億韓元,日本將獲得88萬億韓元。僅在建築行業,韓國將獲得 13 萬億韓元,日本將獲得 18 萬億韓元。韓國將受益於旅遊業的發展、物流成本的降低、統一的政治和經濟條件的創造以及隧道施工技術的保障。日本可以確保向大陸擴張,與朝鮮和韓國、中國和歐洲進行貿易,並擴大人類交流。

 

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日本佐賀縣唐津市韓日海底隧道斜坡內的施工現場。

三期工程(對角線距離3-410m)已於610年2006月開工,已完成開挖10m。

照片 = 推廣組提供

 

據日本《長崎新聞》7月5日報導,青南學院大學教授野田俊康在韓日隧道開通後的年物流營業利潤將達到2253億日元(約合2)。預計將達到 2337 億韓元)。 假設2020年開工建設,2030年通車,則每年韓國、中國、俄羅斯往返日本的貨運量將達到3276萬噸。655萬個集裝箱進出韓日隧道。

 

如果像野田教授分析的那樣產生巨額利潤,兩國將如何分享?在迄今為止提出的各種管理方式中,據報導,兩國政府出資一定份額、私營部門主導行使管理權的“公私合營”制度頗具影響力。兩國政府將在公共性質範圍內提供財政支持,按政府投入金額分配的收入分配結構將根據兩國協商確定。民營部分將以國內外企業參與的“聯合體”(聯合體/聯合體。以主要經營者為中心的大小企業聯合進行的方式)進行經營。

 

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據日本長崎報紙7月5日報導,青南學院大學教授野田俊康表示,如果韓日隧道開通,每年往返日本的韓國、中國和俄羅斯的貨運量將達到3276,預計達到萬噸。

照片 = 新聞

 

另一方面,有人指出,考慮到100萬億韓元的建設成本和船舶流量減少的可能性,韓日隧道的經濟效果並不大。 韓國國土交通省(韓國)在 2011 年通過“有效性調查”駁回了韓日隧道概念在經濟效率方面的“無效”。另一方面,日本國際公路財團的一位官員表示,“短期內船舶流量有萎縮的可能。”區域經濟也將整體發展。從中長期來看,漣漪效應將大大增加血管的流量。”

 

相關人士表示,“理想的方案(韓日隧道開通)是將兩國的‘國家預算’用於建設,讓私人部門來管理收入(早期)。”成本將由政府預算採購,但最近將經營權出售給私營部門並(再次)用於國家支出的“特許”方法已被用於機場建設等。”就隧道而言,如果私有化後(也是韓日隧道)走上正軌,乘客人數和利潤都會增加。”

 

“適合大宗貨物運輸的全天候運輸”

如果韓日隧道開通,往返兩國需要多少時間和人員?根據日本學術界3月份的一項研究,運輸人員的數量將達到每年約100萬人的水平。當然,這是沒有相關資料的猜測,所以英法隧道已經開通的案例是最現實的參考資料。這是因為英法隧道在兩國歷史關係、經濟水平、人口規模、現有交通方式、區位關係等方面與韓日隧道有很多相似之處。 自1994年5月開通以來,英法隧道的使用人數在10年左右已達3億人次。在物流方面,為9億噸,約佔英國與歐洲大陸之間總貨運量的25%。

 

就現有航線的票價和時間而言,空運和輪船更有利,但韓日海底隧道有必要敢用嗎?再者,英法隧道距離韓日隧道五分之一的票價並不便宜,但“韓日隧道的票價可能達到英法隧道的五倍” 。”也有跡象。

 

據日本推廣團隊解釋,韓日隧道的強項不是“廉價的人員運輸”,而是不受氣候變化和自然災害影響的“安全”。 它將成為“一種能夠快速、安全地運輸大量貨物的交通工具”。日本國際公路財團的一位官員表示,“航空和船舶不可能是全天候的,總有交通中斷的風險。特別是飛機只能連接點(特定區域之間)和運輸。”限制了可以製造的人數和貨運量,”他說。“無論氣候條件如何,我們都可以到達地面仍然是鐵路和公路的力量。人們可以使用鐵路和公路。作為兩國往來將頻繁增加,兩國友誼和善意將加深。”它旨在克服認為它是“豪華交通工具”的負面看法,並引用鐵路的特殊性和高效率作為其優勢。

 

能否打消“現代版晴明海道”的顧慮?

另一方面,有人指出海底隧道可能有助於日本進軍朝鮮半島和歐亞大陸。韓國雖然有領導南北統一、自主發展北方外交的國力,但有什麼理由與日本合作嗎?據回憶,當時的陽水龍(文祿角色),豐臣秀吉要求水閘和陸路保持暢通,請求朝廷借條給明朝。還有人擔心連接釜山/巨濟和對馬的路線會讓人想起“韓國前進路線”。甚至有人談論“第二次日本殖民時代”。

 

另一方面,德野英二會長表示,“工業和旅遊道路不可能成為軍隊的主要前進路線。”不可能將其用於運輸。他說:“我不打算為了優先考慮日本的利益而推動它。它對實現兩國和世界的繁榮與和平具有重要意義。”“日本在人力資源和資源方面更加活躍。資金。“即使我們支持它,我們也必須領導隧道的開通。”

 

“這是一個沒有全球視野和全球視野的國家很難繁榮的時代。現在,日本必須通過其經濟和技術能力為世界服務。這就是世界。它可以成為一個值得擁有的國家。每個國家的親密和尊重,這是為二戰期間對亞洲國家造成巨大損害的錯誤道歉的一種方式。充滿了相互信任和恩惠,那將是國家最大的財富。”

 

翻譯韓國月刊2018年12月號

 

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