„Ein Unterwassertunnel ist notwendig, damit Busan zum Zentrum der Japan Sea Rim Economic Zone wird.“ In diesem Jahr wird Busan ein Forschungsprojekt starten, um die Machbarkeit des Baus eines Unterwassertunnels zwischen Korea und Japan zu analysieren. Die diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern haben sich durch die Aufstellung der Statue des Mädchens des Friedens vor dem japanischen Konsulat verschlechtert, und wenn der Bau eines Unterwassertunnels zu einer öffentlichen Debatte wird, werden die Vor- und Nachteile wahrscheinlich dazu führen erhitzt.
Eine Unterwassertunnelbaustelle in Karatsu, Präfektur Saga, Kyushu, die der Ausgangspunkt auf der japanischen Seite des Korea-Japan-Unterseetunnels ist.
Am 10. gab die Stadt Busan beim „Politikkonzert 2017“, das in Anwesenheit von Bürgermeister Seo Byung-soo stattfand, bekannt: „Grundlagenforschung für den Bau des Korea-Japan-U-Boot-Tunnels, eine der Entwicklungsstrategien.“ „Für die Region West Busan“ wurde am 10. angekündigt. Es wird ab Februar für ein Jahr umgesetzt.“ Der Bau des Unterwassertunnels ist eines der 50 Großprojekte im „2030 Seo Busan Global City Grand Plan“, den die Stadt 2015 angekündigt hat.
Dies spiegelt den Willen des Bürgermeisters wider, da ein Unterwassertunnel notwendig ist, damit Busan zum Zentrum der Japan Sea Rim Economic Zone wird, die Südkorea, Nordkorea, China, Japan und Russland verbindet. Die Beschäftigungskosten betragen 100 Millionen Won.
Die Hauptforschungsthemen sind: ▷ Analyse der Auswirkungen des Japan-Korea-U-Boot-Tunnels auf die Wirtschaft von Busan ▷ Umfrage zur öffentlichen Sensibilisierung ▷ Machbare Routen. Zuvor, im Jahr 2009, schlug das Busan Development Institute (BDI) eine Route von Gangseo-gu, Busan – Insel Gadeok – Tsushima, Japan – Insel Iki – Fukuoka (222,64 km, Projektkosten 92 Billionen Won) vor. Es stellt sich heraus, dass die japanische Seite die Strecke Kyushu Karatsu – Insel Iki – Tsushima – Insel Geoje – Insel Gadeok – Busan bevorzugt (288 km, Projektkosten 100 Billionen Won).
Der Schlüssel liegt in der Stimmung der Öffentlichkeit gegenüber Unterwassertunneln. Experten argumentieren, dass „der Unterwassertunnel nicht nur ein Symbol des wirtschaftlichen Austauschs, sondern auch des gemeinsamen Wohlstands zwischen Japan und Südkorea sein wird“ und „er als Durchgang für Japan dienen wird, um auf den Kontinent vorzudringen.“ Dies wird Busan echte Vorteile bringen.“ Dies liegt daran, dass das Gegenargument, dass „es so etwas nicht gibt“, auf glatte Ablehnung stößt. Es wird erwartet, dass die jüngste Eskalation der diplomatischen Spannungen zwischen Südkorea und Japan im Zusammenhang mit der Aufstellung der Busan-Mädchenstatue Auswirkungen auf die Verbreitung negativer Vorstellungen über U-Boot-Tunnel haben wird.
Seong Sam-jeong, Direktor des West Busan Development Headquarters, sagte: „Es stimmt, dass es in den Beziehungen zwischen Korea und Japan viele Variablen gibt und die Bauarbeiten selbst eine Belastung darstellen. Ich werde sehen.“ Er fügte hinzu: „Der Korea-Japan-Unterseetunnel wäre ohne die Unterstützung auf nationaler Ebene nicht möglich, daher werden wir ihn als langfristiges Ziel fördern.“ Zuvor sagte Professor Huo Jae-wan (Hauptfach Stadtökonomie) an der Chung-Ang-Universität auf dem Korea-Japan-Unterwassertunnel-Diskussionsforum, das von Citizens' Solidarity for Busan Economic Revitalization im November letzten Jahres veranstaltet wurde: „Das Korea-Japan.“ Der Bau des Unterwassertunnels könnte weniger als 65 Billionen Won kosten. „Deshalb ist er wirtschaftlich“, sagte er.
Übersetzter Artikel aus der International Newspaper vom 10. Januar 2017
