Wir möchten Artikel über das Japan-Korea-Tunnelprojekt vorstellen, die in Nachrichtenorganisationen und Medienzeitungen (Magazinen) veröffentlicht wurden.
Die einzige Möglichkeit für das koreanische Volk, zu überleben, ist die Zusammenarbeit zwischen Norden und Süden. Das Beringstraßen-Projekt ist eine Realität, kein Traum
Kürzlich wurden der Besuch von Präsident Lee Myung-bak in der Mongolei und Zentralasien und der Besuch von Kim Jong-il in Russland zu einem heißen Thema.
Die Tatsache, dass sich die Staats- und Regierungschefs des Nordens und des Südens in der Frage der Sicherung der Energie- und Verkehrsnetze zufällig einig waren, bedeutet, dass sie über eine großartige Überlebensstrategie verfügen. Vom 17. bis 19. August nahmen Experten aus verschiedenen Ländern teil, darunter der Autor, der der südkoreanische Vertreter beim von der World Peace Tunnel Foundation unterstützten Beringstraßen-Friedensforum war, sowie Vertreter aus den Vereinigten Staaten, China und Russland. Eine internationale Konferenz fand zum Thema „Umfassende Infrastrukturentwicklung in der nordöstlichen russischen Region der Republik Sacha in Russland“ statt.
Die Hauptthemen dieser Konferenz waren (1) Eisenbahnverbindungen zwischen Eurasien und dem nordamerikanischen Kontinent und (2) die Entwicklung der Energieressourcen im Fernen Osten. Die Tatsache, dass die Themen, die die Führer des Nordens und des Südens in den von ihnen besuchten Ländern aufgegriffen haben, und die Themen der Sacha International Conference Ressourcen und Verkehrsnetze waren, zeigt, dass dies die Bereiche sind, die in dieser Region am meisten Anlass zur Sorge geben.
Insbesondere als Land auf der Halbinsel müssen wir uns um unsere Zukunftsaussichten Sorgen machen. Darüber hinaus ist es an der Zeit, dass die Führer des Nordens und des Südens nach einer gemeinsamen Überlebensstrategie suchen, die für beide Seiten eine Win-Win-Situation darstellt. Auf dieser Konferenz habe ich gesehen, wie das Beringstraßen-Projekt intensiv diskutiert und gefördert wurde, und mir wurde bewusst, dass die einzige Möglichkeit, dem koreanischen Volk neue Wege zu eröffnen, in der Zusammenarbeit zwischen den beiden Koreas liegt. Erstens ist das Beringstraßenprojekt ein Geschäft, das die koreanische Halbinsel in die zentrale Region Nordostasiens verwandeln wird.
Die Verbindung des Eisenbahnnetzes der koreanischen Halbinsel mit der Transsibirischen Eisenbahn wird auch dem viel diskutierten Unterwassertunnelprojekt zwischen Korea und Japan Schwung verleihen. Wenn die kürzeste Landroute zwischen Europa und Amerika eröffnet wird, wird sich die Fracht aus Südkorea, Japan und Südostasien auf die koreanische Halbinsel konzentrieren. Die koreanische Halbinsel wird zu den Niederlanden Europas. Zweitens werden die Eisenbahnen sowie Öl- und Gaspipelines, die durch die koreanische Halbinsel verlaufen, die physischen Grundlagen für den gegenseitigen Wohlstand zwischen den beiden Koreas stärken und letztendlich zur Schaffung eines einheitlichen Umfelds beitragen.
Die Vereinigung der koreanischen Halbinsel wird ein Katalysator für die Bildung einer ostasiatischen Gemeinschaft sein, die die regionale Ordnung Nordostasiens von Konflikt zu Zusammenarbeit verändern wird. Drittens kann die koreanische Halbinsel zum Geburtsort einer neuen Zivilisation werden, die den Ozean und den Kontinent verbindet.
Es ist seit langem die Hoffnung der betroffenen Länder, dass die Vereinigten Staaten, China, Russland, Japan und ein vereintes Korea zusammenkommen, um eine neue Zivilisation zu schaffen, die darauf abzielt, den gemeinsamen Wohlstand und das Wohlergehen der Menschheit zu verbessern. Das 21. Jahrhundert muss ein Jahrhundert der Hoffnung werden, in dem eine neue Zivilisation entsteht, in der kontinentale und ozeanische Mächte verschmelzen.
Das derzeit laufende Beringstraßenprojekt wird nicht nur die wirtschaftliche Renaissance des globalen Dorfes beschleunigen, indem es die Entwicklung der ressourcenreichen Sibirien und Alaska vorantreibt, sondern auch zum Weltfrieden und zum Aufbau einer Wohlfahrtsgesellschaft für die Menschheit beitragen. .
Darüber hinaus ist das Beringstraßenprojekt für die internationale Gemeinschaft hinsichtlich des Potenzials für die Ressourcenentwicklung und die Nutzung von Seewegen in der Arktis von Interesse. Das Projekt Beringstraße ist kein Traum mehr, sondern Realität. Das Zeitalter der Verschmelzung von Kontinent und Ozean hat begonnen, in dem der lang gehegte Wunsch der koreanischen Halbinsel in Erfüllung geht. --- (Koreas „Sekai Ilbo“, 2. September 2011) [Beitrag] John Teik, koreanischer Botschafter in Russland
Es wurde grünes Licht für den Plan gegeben, einen Unterwassertunnel in der Beringstraße zwischen Eurasien und Nordamerika zu graben und ihn an die Eisenbahnnetze beider Länder anzuschließen.
Am 22. August (Ortszeit) berichtete die britische Tageszeitung Mail, dass die russische Regierung einen Plan zum Bau eines Unterwassertunnels in der Beringstraße bis 2030 genehmigt habe.
Alexander Levintar, stellvertretender Gouverneur der Russischen Fernöstlichen Föderation, gab dies auf einer internationalen Konferenz zur Ressourcenentwicklung in Jakutsk bekannt, an der Experten aus den USA, China und dem Vereinigten Königreich teilnahmen.
Die Beringstraße, die Alaska in den Vereinigten Staaten und Sibirien in Russland verbindet, ist etwa 80 km breit, und die Internationale Datumsgrenze verläuft zwischen Big Diomedes Island (Lyongyin) und Migryonyin (Little Diomedes Som) auf russischer Seite.
Vor 21.000 Jahren erschienen einige Regionen über Wasser und es gab eine aktive menschliche Interaktion zwischen Asien und dem nordamerikanischen Kontinent. Der hier zu bauende Unterwassertunnel wird etwa 105 km lang sein und die Baukosten werden auf 100 Milliarden Dollar (ca. 107,88 Billionen Won) geschätzt. Aus diesem Grund hat Russland beschlossen, bis 2013 1,5 Milliarden US-Dollar in die Verlängerung der Transsibirischen Eisenbahn nach Jakutsk zu investieren. Sobald der Unterwassertunnel fertiggestellt ist, wird es möglich sein, in 15 Tagen mit dem Zug von London, England, nach New York zu reisen. Darüber hinaus können Ressourcen, die früher per Schiff über den Pazifischen Ozean transportiert wurden, heute kostengünstig und schnell per Bahnfracht transportiert werden. --(Korea „Sekai Ilbo“, 23. August 2011)
