* Quelle: „Engineering des Kanaltunnels“
Verwandte Website [Eurostar]
*Seebahntunnel Nord-TBM in UK-Crossover-Kaverne.
※ Bewegung der nördlichen TBM des Seebahntunnels durch die Crossover-Kaverne im Vereinigten Königreich.
※ Folkestone Terminal, Luftaufnahme.
*Durchbruch bei der Nord-TBM des Marine-Eisenbahntunnels in Großbritannien.
* Schlammzug hinter der TBM im britischen Landtunnel.
*Shakespeare Cliff-Standort in Betrieb
* Quelle: „Engineering des Kanaltunnels“
*Fahrzeugbeschränkungen in Le Shuttle
Messgerät |
1.435 mm |
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Körperbreite |
3,4 m (konventionelle Breite 3,0 m = kleinere Baugrenze) |
Zulässige Achslast |
16t |
Elektrifizierungsmethode |
Einphasiger Wechselstrom 25 kV, 60 Hz |
Nur für Züge |
・Reduzierte Belastung von Gleistafeln und Brücken |
Ampel |
Systematisierung des gesamten Zugbetriebs |
Referenzseite: DS-ATC eingeführt auf Tohoku/Joetsu Shinkansen [East Japan Railway Company]
Messgerät |
1.435 mm |
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Elektrifizierungsmethode |
Einphasiger Wechselstrom 25 kV, 50 Hz Freileitungstyp |
Umspannwerk |
・Forkst 132KV |
Zuleitung |
innerhalb des Arbeitstunnels Das elektrische System ist ein 3-elektrisches System, das alle Elektrifizierungsmethoden der in Betrieb befindlichen Eisenbahnen abdeckt: SNCF und U-Boot-Tunnel AC 25KV, 50Hz, SNCB DC 3KV und BR DC 750V dritte Schiene (diese werden während des Betriebs umgeschaltet). ・Für den Zugang zu herkömmlichen Leitungen: 2 elektrische Typen (AC 25KV, 50Hz und 1.500V) |
Signalsystem |
・Verwendet den gleichen TVN430 wie die TGV-Nordeuropa-Linie. |
Körperbreite |
2,8 m (gilt für das Fahrzeuglimit der kleinsten BR) |
Lokomotive |
Induktionsmotorantrieb gesteuert durch VVVF-Wechselrichter mit GTO |
Verkehrsumfeld |
Die Fläche Frankreichs ist 1,6-mal so groß wie die Fläche Japans, wovon etwa 80 % in der Ebene liegen, und die Hälfte der Bevölkerung, sodass die Bevölkerungsdichte in der Ebene etwa 1/13 beträgt (fast gleich wie in Hokkaido). |
Nagoya-Untersuchungsstandort des Japan-Korea-Tunnels
Überblick über den Japan-Korea-Tunnel