Le 10 novembre 1981, la 10e Conférence internationale sur l'unité des sciences (ICUS) se tenait à Séoul, en Corée du Sud. Elle réunissait 720 participants, dont des lauréats du prix Nobel, des spécialistes des sciences naturelles de diverses disciplines, des chercheurs en sciences humaines et sociales, ainsi que des personnalités culturelles du monde entier. Lors de la séance plénière, le révérend Sun Myung Moon, fondateur de la conférence, proposa le « Projet de la Grande Route d'Asie et du tunnel Japon-Corée ».
Eizaburo Nishibori (président du Club alpin japonais), présent depuis le Japon, fut profondément impressionné par ce projet et déclara : « J'ai fait des propositions très ambitieuses, mais celle-ci est d'une ampleur bien plus grande que je ne l'aurais jamais imaginé. » De retour au Japon, Eizaburo Nishibori affirma immédiatement qu'un projet de tunnel Japon-Corée devait également être lancé au Japon. Le Groupe d'étude du tunnel Japon-Corée (présidé par Yasuo Sasa, professeur émérite de l'Université d'Hokkaido, par l'intermédiaire de Nishibori) a été fondé à Tokyo en mai 1983.
Nishibori et Sasa ont présidé la même association, le Club alpin japonais. Sasa en a été le 13e président et le 14e président. Expert en géologie, Sasa a joué un rôle clé dans le choix du tracé du tunnel de Seikan, ce qui en fait le candidat idéal pour ce groupe.
Examinons maintenant le contexte historique du projet de la « Grande Route d'Asie et du tunnel Japon-Corée ». Si l'on considère l'évolution des civilisations, les civilisations humaines anciennes ont débuté avec des civilisations tropicales comme l'Égypte et la Mésopotamie. Elles ont ensuite évolué vers les civilisations péninsulaires de la Grèce et de Rome, puis vers la civilisation insulaire centrée sur la Grande-Bretagne, et enfin vers la civilisation maritime centrée sur l'Empire britannique, qui a dominé le monde.
La civilisation a ensuite traversé l'océan Atlantique pour atteindre les États-Unis, où elle s'est épanouie en une civilisation continentale. Grâce à cela, les États-Unis sont devenus la nation la plus puissante et la plus vaste du monde en un peu plus de 200 ans. Aux États-Unis, le développement s'est étendu d'est en ouest, atteignant l'océan Pacifique puis le traversant jusqu'au Japon. Après son arrivée au Japon, la civilisation occidentale s'est propagée vers la péninsule coréenne voisine sur une période de 120 ans. Les Jeux olympiques de Séoul de 1988 ont été un événement symbolique à cet égard.
En d'autres termes, l'idée était d'établir une base économique en Asie en construisant des infrastructures telles que l'autoroute de la Paix et le chemin de fer à grande vitesse de la Paix, qui serviraient d'artère logistique majeure au cœur de l'Asie, et de bâtir une communauté est-asiatique s'étendant du Japon à la Chine en passant par la Corée du Nord et la Corée du Sud.
Après 120 ans de prospérité, le Japon se trouvait à la croisée des chemins : devait-il poursuivre sa prospérité ou s'engager sur la voie du déclin ? D'un point de vue civilisationnel, le Japon devait être relié à la péninsule coréenne par voie terrestre pour poursuivre son développement.
Les années 1990 ont d'ailleurs été qualifiées de « décennie perdue » pour le Japon. Rétrospectivement, on peut cependant les qualifier aujourd'hui de « vingts perdues ». Durant cette période, le Japon a connu l'éclatement de sa bulle économique, un marasme économique, des troubles politiques et une société où les mœurs publiques étaient perturbées et la criminalité en hausse.
Historiquement, le Japon et la Corée du Sud ont été ennemis, mais en surmontant ces obstacles et en construisant un « pont d'amour » et un « tunnel de paix », une paix véritable naîtra entre les deux pays. L'union du Japon et de la Corée du Sud
encouragera également la coopération entre l'Europe, les États-Unis et les nations insulaires du Pacifique.
Tout comme Saigo Takamori a rendu le château d'Edo sans effusion de sang lors de la restauration Meiji, cela pourrait être l'occasion pour la Corée du Nord d'abandonner sa politique d'avancée militaire vers le sud et d'adopter une approche pacifique pour l'unification des deux Corées. Cela conduirait également à l'unification pacifique de la péninsule coréenne. Cela
permettrait non seulement de préserver la paix en Asie, mais aussi de créer la première zone économique mondiale et d'établir des bases économiques fondées sur de nouveaux idéaux. De plus, l'extension du réseau routier à travers l'Asie favoriserait probablement le développement d'une communauté asiatique.
Les principaux enjeux de cette époque seront les frontières nationales et les conflits raciaux, ethniques et idéologiques. Nous devons abattre ces « murs » et ouvrir la voie à une unité pacifique. C'est la mission historique du Japon, et il doit guider l'Asie par une diplomatie pacifique. Le fondement spirituel de cette mission doit être un esprit d'excellence.
Le tunnel franco-anglais sous le détroit du Pas-de-Calais a été convenu lors d'un sommet entre les deux pays et achevé quatre ans plus tard. Une grande partie de la construction s'appuyait sur la technologie japonaise des tunnels. Peu après l'achèvement du tunnel franco-anglais, l'Union européenne (UE) est née. Sa création a permis la circulation sans visa dans la région et a unifié sa monnaie, l'euro.
De même, l'achèvement du tunnel Japon-Corée ouvrira la voie à une communauté est-asiatique, et au-delà, à une communauté asiatique. Une monnaie commune est vouée à l'émergence. La communauté est-asiatique constituerait à elle seule la première zone économique mondiale, et une zone encore plus vaste pour l'Asie dans son ensemble. Ces avantages doivent être partagés dans le monde entier.
La construction d'autoroutes est un plan concret pour instaurer la paix mondiale. La « paix mondiale » a été proclamée à maintes reprises au cours de l'histoire, mais les moyens d'y parvenir restent flous. Pourtant, la paix mondiale peut être instaurée grâce à la construction de cette autoroute.
Les fondements spirituels et économiques se combineront pour instaurer une paix mondiale durable. Le point de départ est le tunnel Japon-Corée. Ce tunnel ouvre la voie à une base pour la paix mondiale. Si le Japon contribue par sa puissance technologique et économique, il se débarrassera de son image de nation agressive et sera accueilli par tous les pays. Il n'y a pas de plus grand espoir pour le Japon. C'est la voie qu'il doit suivre.
| Biographie |
En 1982, il fonda l'Agence internationale de construction d'autoroutes à Tokyo afin de promouvoir spécifiquement le projet d'autoroute internationale et le projet de tunnel Japon-Corée, et en assuma la présidence. |
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