Le 10 novembre 1981, la 10e Conférence internationale sur l'unification des sciences (CIUS) s'est tenue à Séoul, en Corée du Sud. 720 personnes du monde entier y ont participé, parmi lesquelles des lauréats du prix Nobel et d'autres scientifiques de diverses disciplines, ainsi que des chercheurs en sciences humaines et sociales et des personnalités du monde culturel. Lors de l'assemblée générale, le révérend Sun Myung Moon, fondateur de la conférence, a proposé le projet de « Grande Route asiatique et de tunnel Japon-Corée ».
M. Eizaburo Nishibori, président de la Fédération japonaise d'alpinisme, représentant le Japon, a été profondément impressionné par ce projet, déclarant : « J'ai moi-même formulé des propositions ambitieuses, mais celle-ci les surpasse de loin. » Dès son retour au Japon, M. Nishibori affirma que « le Japon devait également lancer un projet de tunnel Japon-Corée ». L’« Association de recherche sur le tunnel Japon-Corée » (présidée par M. Yasuo Sasa, professeur émérite de l’université d’Hokkaido, et présentée par M. Nishibori) fut créée à Tokyo en mai 1983.
MM. Nishibori et Sasa étaient tous deux présidents de l’Association japonaise d’alpinisme, une association d’intérêt public. M. Nishibori en était le 13e président et M. Sasa le 14e. Géologue de renom et figure clé dans le choix du tracé du tunnel de Seikan, M. Sasa était le candidat idéal pour l’Association de recherche sur le tunnel Japon-Corée.
Examinons le contexte historique du projet de « Grande Route asiatique et de tunnel Japon-Corée ». Si l'on considère l'évolution des civilisations, les civilisations humaines antiques ont débuté par des civilisations tropicales telles que les civilisations égyptienne et mésopotamienne, puis ont évolué vers les civilisations péninsulaires de la Grèce et de Rome, suivies des civilisations insulaires centrées sur la Grande-Bretagne, et enfin, des civilisations maritimes centrées sur l'Empire britannique qui ont conquis le monde.
Par la suite, la civilisation a traversé l'océan Atlantique et s'est établie aux États-Unis, où elle a culminé en une civilisation continentale. Les États-Unis en ont profité, devenant la nation la plus puissante et la plus vaste du monde en un peu plus de 200 ans. Aux États-Unis, la colonisation s'est étendue d'est en ouest, et, parvenue à l'océan Pacifique, elle l'a traversé pour gagner le Japon. La civilisation occidentale qui s'est établie au Japon y est restée 120 ans avant de migrer vers la péninsule coréenne voisine. Un événement symbolique de cette initiative fut les Jeux olympiques de Séoul, organisés en Corée du Sud en 1988.
En résumé, l'idée était d'établir une base économique en Asie en développant des infrastructures telles que l'autoroute de la Paix et la ligne ferroviaire à grande vitesse de la Paix, qui constitueraient des axes logistiques majeurs pour le centre du pays, et de construire une communauté est-asiatique s'étendant du Japon à la Chine, en passant par la Corée du Sud et la Corée du Nord.
Après plus de 120 ans de prospérité, le Japon se trouvait à la croisée des chemins, confronté au choix entre poursuivre sur sa lancée ou s'engager sur la voie du déclin. Pour se développer davantage, le Japon devait, d'un point de vue historique et civilisationnel, se relier à la péninsule coréenne par voie terrestre.
De fait, les années 1990 furent qualifiées de « décennie perdue » au Japon. Avec le recul, on pourrait plutôt parler de « vingt années perdues ». Durant cette période, le Japon connut l'éclatement de sa bulle spéculative, une stagnation économique, des troubles politiques et une société en proie à l'agitation sociale et à une forte augmentation de la criminalité.
Bien que les relations nippo-coréennes soient historiquement marquées par le ressentiment et l'hostilité, une paix véritable peut émerger entre les deux pays en surmontant ces obstacles, en construisant un « pont d'amour » et en créant un « tunnel de paix ».
Si le Japon et la Corée s'unissent, les nations insulaires du Pacifique, ainsi que l'Occident, coopéreront également.
De même que Saigo Takamori a conduit à la reddition pacifique du château d'Edo lors de la restauration de Meiji, cela pourrait aussi être un catalyseur pour que la Corée du Nord abandonne sa politique d'expansion militaire et s'oriente vers une unification pacifique. Cela mènerait à l'unification pacifique de la péninsule coréenne.
Cela permettrait non seulement de maintenir la paix en Asie, mais aussi de créer le premier bloc économique mondial, établissant une base économique fondée sur une nouvelle idéologie. De plus, l'expansion du réseau autoroutier à travers l'Asie contribuerait au développement d'une communauté asiatique. Les
principaux défis à cette époque seront les frontières nationales et les conflits fondés sur la race, l'ethnicité et l'idéologie. Nous devons abattre ces « murs » et ouvrir la voie à une unité pacifique. Il s'agit d'une mission historique dont le Japon doit prendre l'initiative, et il devrait se consacrer à une diplomatie pacifique et guider l'Asie. Le fondement spirituel de cette démarche doit être une dimension spirituelle supérieure.
Le tunnel franco-britannique sous la Manche a été décidé lors d'un sommet entre les dirigeants britannique et français et achevé en quatre ans. Une grande partie de la technologie utilisée était d'origine japonaise. Immédiatement après l'achèvement du tunnel franco-britannique, l'Union européenne (UE) a été créée. La création de l'UE a rendu possible la libre circulation dans l'espace Schengen. La monnaie a également été unifiée sous l'euro.
De même, si le tunnel Japon-Corée est achevé, une Communauté d'Asie de l'Est verra le jour, puis, au-delà, une Communauté asiatique. À l'avenir, une monnaie commune sera certainement créée. La seule Communauté d'Asie de l'Est deviendrait le plus grand bloc économique du monde, et si elle englobe toute l'Asie, elle deviendrait un bloc économique encore plus important. Ces avantages profiteraient au monde entier.
La construction d'autoroutes est un plan concret pour instaurer la paix mondiale. Tout au long de l'histoire, la « paix mondiale » a été proclamée à maintes reprises, mais la manière d'y parvenir est restée floue. Pourtant, la construction de ces autoroutes permettra d'atteindre cette paix.
Elle se concrétisera grâce à une combinaison de fondements spirituels et économiques. Le point de départ de cette démarche est le tunnel Japon-Corée. Ce tunnel sera la porte d'entrée d'une base pour la diffusion de la paix mondiale. Si le Japon y contribue par sa puissance technologique et économique, il se débarrassera de son image de nation agresseuse et sera accueilli à bras ouverts par tous les pays. Il n'y a pas de plus grand espoir pour le Japon. C'est la voie qu'il doit emprunter.
| Biographie |
En 1982, il fonda à Tokyo la Société internationale de construction des autoroutes afin de promouvoir concrètement le projet d'autoroute internationale et le projet de tunnel Japon-Corée, dont il assuma la présidence. |
|---|
