Le 21 juin 2015, la Conférence des citoyens de la préfecture d'Oita sur le tunnel Japon-Corée s'est tenue à Oita, et le président Eiji Tokuno a prononcé un discours.
Le contenu de la conférence sera publié ci-dessous.
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Discours commémoratif du président Eiji Tokuno, « La nécessité d'un tunnel Japon-Corée »,
lors de la réunion générale 2015 du Conseil préfectoral d'Oita pour le tunnel Japon-Corée,
le 21 juin 2015, à l'hôtel Rembrandt d'Oita.
Compte tenu de la situation internationale actuelle, je considère que l'amélioration des relations entre la Corée du Sud et le Japon est une priorité urgente. Grâce aux efforts du Premier ministre Abe, les relations nippo-américaines ont atteint un stade proche de la lune de miel. Nous avons dépassé le stade creux où l'ancien Premier ministre Hatoyama avait dit « faites-moi confiance », et les États-Unis font désormais confiance au Premier ministre Abe.
Il n'y a donc aucun problème dans les relations nippo-américaines. Le problème, ce sont les relations entre la Corée et le Japon. Le Premier ministre Abe et la présidente Park Geun-hye ne se sont pas encore rencontrés en personne. C'est extrêmement inquiétant.
C’est pourquoi je voudrais vous présenter cinq propositions visant à améliorer les relations entre la Corée et le Japon.
Il faut d’abord multiplier les échanges.
Il s'agit de dynamiser les échanges, notamment les échanges avec le secteur privé, les échanges culturels, le commerce et le tourisme. Cela inclut également la diplomatie parlementaire. J'aimerais que tous les membres des assemblées préfectorales et municipales établissent des liens de jumelage avec des villes coréennes. Avec quelles villes Oita est-elle jumelée ? Mokpo et Daegu ? Il est important de dynamiser davantage ces liens de jumelage et de promouvoir la diplomatie parlementaire et les échanges au niveau administratif. Cela relancera le tourisme, la culture et les échanges. C'est extrêmement important.
Le deuxième est la coopération mutuelle dans le cadre des Jeux olympiques.
La Coupe du monde de 2002 a été un immense succès, et ce n'est pas que le Japon et la Corée du Sud ne s'entendent pas. Les relations étaient bonnes en 2002. Rappelons qu'en 2018, nous aurons les Jeux olympiques de Pyeongchang. Mao Asada a finalement décidé de poursuivre sa carrière. Je tiens à la féliciter. Si la participation de Mao aux Jeux olympiques encourage Kim Yuna à concourir à nouveau, ce sera un grand succès.
Le Japon soutiendra les Jeux olympiques de PyeongChang. En retour, la Corée soutiendra pleinement les Jeux olympiques de Tokyo en 2020, dans deux ans, et nous assurerons le succès des Jeux olympiques d'hiver de PyeongChang et de ceux d'été de Tokyo. Si cela se concrétise, j'imagine et j'espère que l'ambiance sera extrêmement positive en 2020. Je suis convaincu de l'importance de la coopération mutuelle dans le cadre des Jeux olympiques.
Le troisième est le mariage international.
Le Japon et la Corée ont beau parler d'entente, leur lien le plus fort est celui du sang. Si les mariages internationaux entre jeunes Coréens et Japonais se multiplient, et qu'ils deviennent parents en ayant des petits-enfants communs, ce sera le lien le plus simple, mais le plus fort. Une fois qu'on est parent, il est difficile de vouloir entrer en guerre avec un tel pays. Je pense qu'il serait bon que les mariages internationaux entre la Corée et le Japon augmentent naturellement, plutôt que de se contenter de pleurer sur les dramas coréens. Qu'en pensez-vous ?
Le quatrième point est une question très délicate, mais il est important de comprendre les différences de positions de chacun.
J'ai vécu en Corée pendant environ un an, je comprends donc ce que ressentent les Coréens. Nous, Japonais, avons tendance à penser : « Pourquoi les Coréens ne peuvent-ils pas simplement tourner la page sur le passé et se tourner vers l'avenir ? Ils sont toujours accrochés au passé. »
Si l'on admet que les Japonais ont colonisé la Corée, alors, du point de vue coréen, les Japonais sont les auteurs. Les Coréens sont les victimes. Il est difficile pour les Japonais de comprendre la différence entre les positions de victime et d'auteur.
Les Coréens disent toujours : « Pourquoi les Japonais oublient-ils si facilement le passé et parlent d'avenir, alors que les Coréens se demandent pourquoi ils ne peuvent pas faire de même, mais ils ne comprennent pas nos sentiments. » Revenir sur le passé ne résoudra pas le problème nippo-coréen. Si nous évoquons la question des manuels scolaires, des femmes de réconfort ou de Takeshima, cela deviendra un bourbier.
Cependant, si nous ne prenons pas en compte les sentiments et les émotions du peuple coréen, qui se trouve en position de victime, et si nous ne l'appelons pas à adopter une position tournée vers l'avenir dans cette perspective, cette position ne sera pas comprise par le peuple coréen. Nous devons tenir compte de nos divergences de vues. J'estime que c'est important. Si nous y parvenons, je suis convaincu que les relations nippo-coréennes pourront véritablement évoluer vers une position tournée vers l'avenir.
Le dernier arrêt est le tunnel Japon-Corée.
Rien n'est plus simple à comprendre qu'un tunnel reliant les deux pays par une route. Aucun autre projet d'intégration nippo-coréenne n'est aussi compréhensible. Relier les deux pays par une route permettra la circulation des personnes, des biens et des cultures. Après tout, les routes sont les principales artères de distribution. En ce sens, la construction d'un tunnel peut être considérée comme une opportunité majeure, voire décisive, pour améliorer les relations entre le Japon et la Corée.
Alors, que faut-il faire pour que le tunnel Japon-Corée devienne réalité ? Deux conditions majeures sont nécessaires pour que ce projet de tunnel devienne réalité.
Le premier point est que la tâche sera difficile sans le soutien de l'opinion publique coréenne et japonaise. L'autre jour, des responsables politiques coréens locaux se sont réunis au Palais des représentants, où j'ai également donné une conférence. Après sa conférence, le professeur Nozawa, président du Groupe de recherche sur le tunnel Japon-Corée, a déclaré que, selon lui, beaucoup souhaitaient que le tunnel Japon-Corée devienne réalité. Un responsable politique coréen local a levé la main et a déclaré : « C'est une question secondaire pour le Japon. Certains Coréens y sont favorables, mais d'autres y sont encore opposés. La raison est qu'ils craignent une nouvelle invasion japonaise par le tunnel Japon-Corée. Certains Coréens s'en inquiètent encore. »
Il est donc absolument nécessaire de sensibiliser l'opinion publique, c'est-à-dire de la sensibiliser à la nécessité d'un tunnel pour les peuples japonais et coréen, à sa construction et à l'unité entre le Japon et la Corée. À cette fin, il est nécessaire d'approfondir les liens grâce aux cinq mesures que j'ai mentionnées précédemment.
L'autre point important est, sans aucun doute, le sommet. L'Eurotunnel a lui aussi connu des hauts et des bas. En fait, l'idée de l'Eurotunnel est née à l'époque de Napoléon, et les discussions sur un tunnel entre l'Angleterre et la France remontent au XIXe siècle. L'Eurotunnel était un tunnel de rêve, riche de 200 ans d'histoire. Finalement, en 1986, les deux dirigeants, Thatcher et Mitterrand, sont parvenus à un accord à Canterbury. Le tunnel a été achevé en 1990. Quatre ans plus tard, en 1994, l'Eurostar a commencé à y circuler. Il a fallu huit ans pour achever le tunnel entre l'Angleterre et la France, long de 51 kilomètres.
Il est remarquable que le tunnel Japon-Corée et le tunnel franco-anglais soient très similaires. Ils traversent des frontières. Il s'agit d'une question diplomatique, totalement différente du tunnel de Seikan. Concernant les questions diplomatiques, Thatcher aurait pris la décision suivante à l'époque : « Abandonner le glorieux isolement. » Et ne plus jamais combattre ni entrer en guerre avec la France. Elle a pris sa décision après avoir finalement confirmé cela. La Grande-Bretagne et la France sont également des pays qui ont combattu pendant la guerre de Cent Ans. L'Europe est en guerre depuis longtemps, entre la Grande-Bretagne et la France, la France et l'Allemagne, et la Grande-Bretagne et l'Allemagne.
Au milieu d'une série de guerres, l'Eurotunnel a finalement été décidé : la décision de ne pas faire la guerre, d'abandonner la guerre. C'est cette décision qui a conduit aux accords de Canterbury. Autrement dit, le tunnel Japon-Corée n'est pas une question de technologie. Techniquement, j'ai entendu à maintes reprises des ingénieurs dire qu'il n'y aurait aucun problème si nous utilisions la technologie déjà développée par le Japon, comme l'illustrent l'Aqua-Line de la baie de Tokyo, le pont Honshu-Shikoku, le Grand Pont de Setouchi et le tunnel de Seikan. Techniquement, il n'y a aucun problème. Le budget est de 10 000 milliards de yens. C'est réalisable avec 10 000 milliards de yens. La durée de construction est de 10 ans. Nombreux sont ceux qui disent que c'est réalisable avec la technologie actuellement disponible au Japon et en Corée. 10 ans. Si cela prend 10 ans, vous tous ici présents garderez espoir. Vous pouvez le regarder avec vos yeux au beurre noir. J'espère que vous vivrez 10 ans de plus. Si vous vivez 10 ans de plus, vous pourrez voir le tunnel Japon-Corée de vos propres yeux.
Le plus gros problème est d'ordre émotionnel. Si Thatcher et Mitterrand parvenaient à un accord comme celui du tunnel franco-britannique, stipulant que la Grande-Bretagne et la France ne se combattraient plus jamais, le feu vert serait donné immédiatement. À moins que l'opinion publique coréenne et japonaise et une rencontre au plus haut niveau entre la présidente Park et le Premier ministre Abe ne se concrétisent, le feu vert ne sera jamais donné. Il s'agit d'une question diplomatique. Aujourd'hui, le ministre sud-coréen des Affaires étrangères se rend au Japon. Demain, le 22 juin, marquera exactement le cinquantième anniversaire du rétablissement des relations diplomatiques entre le Japon et la Corée du Sud en 1965. Ce jour mémorable est demain.
La veille de ce jour mémorable, une conférence sur le tunnel Japon-Corée avait eu lieu à Oita. Oita ouvrira la voie à une nouvelle ère pour le Japon et la Corée. Il est extrêmement significatif qu'une conférence sur le tunnel ait eu lieu ce jour-là, car cette interprétation est valable. J'ai beaucoup d'amis coréens et ils disent que pour les sources chaudes, Beppu est l'endroit idéal, et que Jigoku Onsen est le meilleur d'entre eux. Apparemment, de nombreuses rumeurs circulent selon lesquelles il faut absolument visiter cet endroit. Yufuin est également un endroit réputé en Corée.
Techniquement, c'est possible, compte tenu de notre expérience avec l'Aqua-Line de la baie de Tokyo, les ponts Honshu-Shikoku, Seto Ohashi et le tunnel de Seikan. Deuxièmement, concernant la durée de construction, compte tenu des capacités technologiques actuelles du Japon et de la Corée, cela prendrait dix ans. Le coût s'élèverait à 10 000 milliards de yens. Le tracé actuellement envisagé par les ingénieurs relie Karatsu à Iki, Tsushima, l'île de Geoje et Busan. La longueur totale est de 270 km, dont 235 km pour le tronçon central et 150 km pour le tronçon souterrain. Le tronçon le plus difficile relie Tsushima à l'île de Geoje, qui est le plus profond et où les courants sont les plus rapides. Si nous parvenons à surmonter ce problème, un tunnel nippo-coréen est techniquement possible. Le Japon prendra en charge les 10 000 milliards de yens nécessaires jusqu'à Tsushima.
Le coût du tunnel de Tsushima à l'île de Geoje sera réparti équitablement. De l'île de Geoje à Busan, la Corée prendra en charge le coût. Cela signifierait que le Japon couvrirait 70 % du coût. Cela serait tout à fait acceptable pour la Corée. Six cents mètres de tunnel ont déjà été creusés à Karatsu. Toutes les études sont terminées. Il ne reste plus au gouvernement qu'à exploiter notre technologie accumulée et à donner son feu vert. Comme vous le savez, d'anciens Premiers ministres et présidents ont évoqué cette idée. Du côté coréen, le président Roh Tae-woo a évoqué le tunnel Japon-Corée dans son discours parlementaire lors de sa visite au Japon. Le président Kim Dae-jung a également qualifié le tunnel Japon-Corée de projet intéressant, affirmant que si le Japon et la Corée étaient reliés, cela permettrait de relier l'Europe à travers la Sibérie. Le président Roh Moo-hyun a également proposé cette idée lors du sommet Japon-Corée de février 2003.
Pour conclure, si un sommet entre les deux pays peut se tenir et qu’un accord comme l’accord de Canterbury entre Mitterrand et Thatcher peut être trouvé d’ici 2020, c’est-à-dire si le Japon soutient les Jeux olympiques de Pyeongchang et la Corée du Sud ceux de Tokyo, et si une atmosphère positive est créée entre le Japon et la Corée du Sud après les Jeux olympiques, tout comme l’atmosphère positive créée entre le Japon et la Corée du Sud pendant la Coupe du monde, alors un accord entre le président et le Premier ministre, comme l’accord de Canterbury, qu’il s’agisse d’un accord de Tokyo ou d’un accord de Séoul, pourrait se réaliser entre 2020 et 2021, et ce ne serait pas un rêve.
Comme je l'ai mentionné précédemment, le tunnel lui-même pourrait être achevé en seulement dix ans. Le Shinkansen linéaire atteindra Nagoya d'ici 2027, puis Osaka d'ici quatre ou cinq ans, en une heure. Plus précisément, 67 minutes. Il poursuivra ensuite jusqu'à Hiroshima, puis Karatsu. Je pense que cela prendra un certain temps. Si le Shinkansen linéaire peut être construit à une vitesse comparable à celle du Shinkansen actuel, je pense qu'il atteindra Fukuoka vers 2040.
Entre 2020 et 2030, un tunnel sous-marin entre le Japon et la Corée du Sud sera achevé, et une ligne de Shinkansen reliera Busan à Séoul. Le Japon apportera son soutien à ce projet. La prédiction la plus optimiste est qu'en 2040, le Shinkansen de 500 kilomètres reliera Séoul à Tokyo en seulement quatre heures. Plus besoin de prendre l'avion, plus besoin de se rendre aux aéroports d'Incheon ou de Gimpo, plus de temps d'attente. Vous pourrez rejoindre Séoul en faisant une sieste de quatre heures. Cela prendra probablement au moins jusqu'en 2040. Commençons à faire du sport dès demain. Si chacun ici prend soin de sa santé et vit encore 25 ans, le rêve d'un tunnel Japon-Corée et d'une ligne de Shinkansen reliant Séoul à Tokyo pourrait devenir réalité. Je voudrais conclure cette conférence en partageant mon rêve de découvrir le tunnel Japon-Corée et de visiter Séoul et Tokyo avec mes yeux au beurre noir.
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