Le San-in Shinkansen deviendra-t-il une réalité ? Le 5 juin, 55 municipalités de sept préfectures, dont la ville de Matsue, ont tenu le conseil municipal de promotion du développement du chemin de fer à très grande vitesse San'in Jukan (nom provisoire) dans le but de développer un chemin de fer à très grande vitesse reliant Fukui Préfecture à Préfecture de Yamaguchi via la région de San'in. ) a été créée à Tokyo. En plus de sa commodité, le gouvernement met l'accent sur l'aspect prévention des catastrophes, affirmant qu'il servira d'itinéraire alternatif en cas de catastrophe du côté de Sanyo, mais il existe un obstacle important à la rentabilité. (Kishita Beniko)
Les trois villes de Matsue, Tottori et Kyotango (préfecture de Kyoto) ont lancé ce printemps un appel en faveur de moyens de transport alternatifs, alors que le grand tremblement de terre dans l'est du Japon a attiré l'attention sur l'importance des moyens de transport alternatifs. Les municipalités participantes sont les préfectures de Fukui, Kyoto, Osaka, Hyogo, Tottori, Shimane et Yamaguchi. Treize municipalités de la préfecture de Shimane seront ajoutées, dont les villes de Masuda et Hamada.
La charte de l'entreprise stipule que même si le développement du Shinkansen et les projets de voitures à moteur linéaire progressent dans d'autres régions, « San'in a été laissé pour compte ». Le gouvernement demande au gouvernement de faire fonctionner des Shinkansen ou des trains linéaires, affirmant que cela contribuerait à éviter les risques dans le cas où le réseau ferroviaire à grande vitesse du côté de Sanyo serait coupé en cas de catastrophe.
Selon le ministère du Territoire, de l'Infrastructure, des Transports et du Tourisme, en effet, en 1973, le plan de base de la loi sur le développement du chemin de fer national Shinkansen désignait le San'in Shinkansen (ville d'Osaka - ville de Shimonoseki), qui passe par les environs de Matsue. City et Tottori City, comme tracé pour lequel la construction devrait commencer. Cependant, en raison du choc pétrolier survenu cette année-là, le projet a été suspendu pendant 40 ans en raison des difficultés financières du pays.
La clé pour réaliser des chemins de fer à très grande vitesse est de savoir si les effets justifient les énormes coûts de maintenance. Le coût total de construction du Kyushu Shinkansen (Hakata-Kagoshima Chuo), inauguré en 2011, s'élève à 1 521 milliards de yens. Le Linear Chuo Shinkansen (Tokyo-Osaka) coûte environ 9,03 billions de yens.
Au cours de l'exercice 2012, le Kyushu Shinkansen a été utilisé par 24 900 personnes en moyenne par jour (Hakata-Kumamoto). D'autre part, selon la succursale de JR Yonago, environ 2 500 personnes utilisent chaque jour le train express limité Yakumo qui relie Okayama à Yonago, qui est relié au Sanyo Shinkansen, même les jours où il y a de nombreuses longues vacances en mai.
Un membre de la division des grands chemins de fer du ministère a déclaré : « Bien sûr, nous avons également une perspective de lutte contre les catastrophes, mais le problème demeure que c'est la rentabilité qui est en cause. » Le maire de Matsue, Masataka Matsuura, a déclaré : « Je ne sais pas si cela se produira de mon vivant, mais cela n'arrivera pas si nous ne commençons pas maintenant. Je veux que cela conduise à la formation d'un axe national le long de la mer. » du Japon.''
(4 juin 2013, Yomiuri Shimbun)
