Concept d'axe terrestre national de la mer du JaponNihonkai

Avis sur la formation de l'axe terrestre de la mer du Japon (Assemblée préfectorale de Kyoto)


  • Dans le « Grand Design of the Land of the 21st Century » basé sur la loi nationale sur le développement global des terres, qui était la loi de base, la structure foncière du Japon est basée sur l'axe terrestre nord-est afin de passer d'un type uniaxial unipolaire à un multi -structure terrestre nationale de type axe. Il a été dit qu'il formerait quatre axes terrestres nationaux: l'axe terrestre de la mer du Japon, le nouvel axe terrestre du Pacifique et l'axe terrestre du Japon occidental, mais ce concept n'a pas été hérité par le successeur loi, la loi nationale sur l'aménagement du territoire.Pendant ce temps, les leçons tirées du grand tremblement de terre de l'est du Japon, qui a causé les plus gros dégâts après la guerre au Japon...

Vers la formation de l'axe terrestre de la mer du Japon (préfecture de Fukui)


    • Rôle de la préfecture de Fukui et recommandations du projet (septembre 8)
      )
    • 1. Propositions / recommandations au gouvernement national / organisations liées
    • 2. Propositions / recommandations à la préfecture
    • 3. Propositions / recommandations aux grandes organisations économiques telles que Kansai, Chukyo et Hokuriku
  • Matériel de référence de recommandation
  • Ⅰ. Concept de l'axe terrestre national de la mer du Japon et emplacement de la préfecture de Fukui
  • . Position de base de la préfecture de Fukui envers la formation de l'axe terrestre de la mer du Japon et de l'axe de coopération (axe transversal)

Proposition de plan de développement de la coopération dans les zones côtières de la mer du Japon (Fédération de promotion des zones côtières de la mer du Japon)


  • L'apparition de l'axe terrestre de la mer du Japon
  • 1. Importance de l'axe terrestre de la mer du Japon
  • 2. L'apparition de l'axe terrestre de la mer du Japon
  • 3. Direction de base pour former l'axe terrestre de la mer du Japon
  • 4. Orientation du développement régional

XNUMX communes demain réunion de promotion au "San'in Shinkansen"

Le Sanin Shinkansen sera-t-il réalisé ?Dans le but de développer un chemin de fer à très grande vitesse reliant les préfectures de Fukui et de Yamaguchi via Sanin, 55 municipalités de sept préfectures, y compris la ville de Matsue, organiseront la << Conférence municipale de promotion du développement du transport ferroviaire à ultra-grande vitesse et du transit de San'in >> ( nom provisoire) le XNUMX juin. ) Est établi à Tokyo.En plus de la commodité, nous travaillerons sur le pays en mettant l'accent sur la prévention des catastrophes, en disant que ce sera une route alternative en cas de catastrophe du côté de Sanyo, mais la barrière coût-efficacité est épaisse. (Akiko Kishishita)

Matsue, Tottori et Kyotango (préfecture de Kyoto) ont demandé ce printemps parce que l'importance des transports alternatifs a été remarquée lors du grand tremblement de terre de l'est du Japon.Les municipalités des préfectures de Fukui, Kyoto, Osaka, Hyogo, Tottori, Shimane et Yamaguchi y participeront.De la préfecture de Shimane, 13 municipalités telles que Masuda City et Hamada City seront ajoutées.

Le prospectus fondateur affirme que "San'in a été laissé pour compte", même si des plans pour le Shinkansen et les voitures linéaires sont en cours dans d'autres domaines.Il a déclaré que cela conduirait à éviter les risques si le réseau ferroviaire à grande vitesse du côté de Sanyo était coupé en cas de catastrophe, et a demandé au gouvernement de faire fonctionner le Shinkansen ou les trains linéaires.

Selon le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, en 1973, le "San'in Shinkansen" (Ville d'Osaka-Ville de Shimonoseki), qui traverse les environs de la ville de Matsue et de la ville de Tottori, était "un itinéraire pour commencer la construction " dans le plan de base de la loi sur le développement du chemin de fer national Shinkansen. Il a été inclus comme.Cependant, en raison de la crise pétrolière de cette année-là, il a été suspendu pendant 40 ans en raison des difficultés financières du pays.

La clé de la réalisation de chemins de fer à très grande vitesse est de savoir s'ils ont pour effet de valoir les énormes coûts d'entretien. Le coût total de la construction du Kyushu Shinkansen (Hakata-Kagoshima Chuo), inauguré en 2011, est de 5210 0,300 milliards de yens.Le Linear Chuo Shinkansen (Tokyo-Osaka) coûte environ XNUMX XNUMX milliards de yens.

Le Kyushu Shinkansen est utilisé par 4900 2500 personnes en moyenne (Hakata-Kumamoto) par jour au cours de l'exercice XNUMX.D'autre part, selon la succursale JR Yonago, le nombre limité d'utilisateurs de yakumo express reliant Okayama et Yonago, qui se connecte au Sanyo Shinkansen, est d'environ XNUMX par jour, même les jours avec de nombreuses longues vacances en mai.

« Nous avons également la perspective des contre-mesures en cas de catastrophe, bien sûr, mais la rentabilité reste un problème », a déclaré la Division des chemins de fer principaux du ministère.Masataka Matsuura, maire de Matsue, a déclaré : « Je ne sais pas si cela se réalisera de mon vivant, mais cela ne se réalisera que si je commence maintenant. Je veux le relier à la formation de l'axe terrestre national sur la Côté mer du Japon. "

(2013 juin 6 Yomiuri Shimbun)

Haut de la page