Le « Projet d'autoroute internationale », visant à relier Tokyo à Londres par un réseau de transport à grande vitesse, a été proposé en novembre 1981 lors de la 10e Conférence internationale sur l'unification des sciences (CIUS), qui s'est tenue à Séoul, en Corée du Sud.
Ce concept, initialement conçu comme une ligne ferroviaire transcontinentale à l'époque des anciens Chemins de fer nationaux japonais (ministère des Chemins de fer), est, en tant que projet colossal franchissant les frontières nationales, le plus vaste de l'histoire de l'humanité, couvrant les XXe et XXIe siècles.
Au cours de la dernière décennie, des données inestimables ont été recueillies grâce à la recherche et à l'étude.
Si le Japon a mené à bien des projets majeurs tels que le tunnel de Seikan et le pont de Seto Ohashi, ce savoir-faire ne doit pas être utilisé uniquement au profit du peuple japonais, mais plutôt pour l'amélioration du bien-être de toute l'humanité. Aujourd'hui, l'humanité a mis fin à la Guerre froide et s'oriente vers la paix. De plus, nous sommes entrés dans une ère de pensée globale, la « contribution internationale » étant devenue un principe fondamental de la politique nationale japonaise. À l'échelle mondiale, l'intégration européenne est une réalité et le tunnel sous la Manche, reliant la Grande-Bretagne et la France, est achevé (mis en service en 1994). Le moment est venu pour notre pays de réaliser le rêve de l'humanité : un vol direct Tokyo-Londres.
Tout d’abord, en examinant les effets du développement et les objectifs du projet, voici quelques éléments spécifiques qui peuvent être pris en compte :
En établissant un ordre international fondé sur la noble valeur de l’amour de l’humanité, nous pouvons éviter un énorme gaspillage économique et une perte de ressources.
Cela facilitera les échanges de personnes, de biens et de cultures (grâce à des systèmes de transport à grande vitesse et à des réseaux de communication utilisant des câbles à fibre optique, par exemple), favorisera la normalisation de la technologie et de l’industrie et contribuera au développement équilibré de l’Asie.
Cela permet une utilisation efficace de l’énergie (électricité, etc.) et des ressources (gaz naturel, eau, etc.).
Cela constituerait une étape majeure vers la formation d'une communauté est-asiatique (le Japon, la Corée du Sud, la Chine et Taïwan représentent une population totale de 1,4 milliard d'habitants).
L'Asie de l'Est dispose de ressources humaines et matérielles abondantes et diversifiées, et l'amélioration de ses infrastructures de transport pourrait permettre la création d'une zone économique puissante. Dans ce contexte, le Japon, la Corée du Sud et le nord-est de la Chine joueraient un rôle central en tant que nations industrialisées.
Cela contribuera à revitaliser l’économie mondiale.
En améliorant encore le savoir-faire technique accumulé grâce à des projets tels que le tunnel Seikan, le pont Honshu-Shikoku et l'autoroute traversant la baie de Tokyo, nous serons en mesure de contribuer à des projets à grande échelle dans le monde entier.
À titre d’exemple, en reliant non seulement le tunnel Japon-Corée mais aussi les détroits de Soya et de Mamiya avec des tunnels sous-marins, il sera possible de réaliser un réseau de transport autour de la mer du Japon.
La construction du tunnel Japon-Corée créera des emplois à long terme et une demande de matériaux, apportant d’énormes avantages économiques aux régions concernées et contribuant à stabiliser l’économie et à résoudre les frictions économiques.
Au Japon, nous élaborons un nouveau plan global appelé « Concept du deuxième axe national ». Le point de convergence du premier axe national conventionnel (routes Tokaido et Sanyo) et du deuxième axe national (Tokyo, baie d'Ise, péninsule de Kii, détroit de Kitan, Shikoku, détroit de Bungo, Kumamoto et Nagasaki) se situera dans le nord de Kyushu. En reliant ce point à la péninsule coréenne, nous pourrons établir une coopération avec le continent. De nombreux projets sont prévus dans les régions de Chugoku, Shikoku et Kyushu. Cet axe national est-ouest, une fois relié au continent, rejoindra l'axe international nord-sud
*Extrait du site Web du « Bureau du gouvernement préfectoral de Saga » de Tosu Junction
D'après une analyse des tendances de transport au Japon , le transport routier représente la majeure partie de la logistique. Si le transport aérien prend en charge les marchandises urgentes et les articles de grande valeur destinés aux longues distances, et le transport maritime les cargaisons en vrac, on prévoit que les camions deviendront le principal mode de transport des produits transformés à l'ère de la division horizontale du travail entre le Japon et la Corée. De même, pour le transport de passagers, le transport aérien domine sur les longues distances, tandis que le transport ferroviaire prédomine sur les distances comprises entre 500 et 700 km, et le transport automobile représente la majorité sur les distances inférieures à 500 km. Autour de l'échangeur de Tosu , principal nœud de transport terrestre de Kyushu , un rayon de 500 km ( centré sur Tsushima sur le schéma ) couvre la quasi-totalité de la Corée et l'ouest du Japon. La demande de trafic pour le tunnel Japon-Corée, qui traversera le centre de ce cercle, sera probablement composée de transport ferroviaire et de conteneurs (ou routier) pour la logistique et de transport ferroviaire à grande vitesse (ou automobile) pour les passagers. Par ailleurs, des projets d'envergure ayant un impact réciproque sur le tunnel Japon-Corée sont envisageables dans le rayon de 500 km mentionné précédemment. Concernant les axes routiers internationaux au Japon, les réflexions futures devront prendre en compte leur intégration aux systèmes de transport existants et s'adapter aux nouvelles pratiques d'aménagement du territoire, en phase avec les modes de vie du siècle prochain (la construction des autoroutes Tomei II et Meishin a déjà débuté). Lors de l'élaboration des plans de développement des zones liées au tunnel Japon-Corée, il est essentiel de définir clairement le rôle et les fonctions de chaque région, tout en réfléchissant aux moyens de renforcer les synergies internationales par rapport aux plans de développement existants.
Les projets visent à avoir un impact, au niveau national ou international, direct ou indirect. Le projet de tunnel (pont) du détroit de Kyushu-Tsushima, en tant que projet national, est considéré comme une mesure concrète pour stimuler la culture et l'économie de Kyushu et des autres régions bordant la mer du Japon. Il a notamment pour objectif de contribuer significativement à la résolution des problèmes des îles isolées, notamment le nord de Kyushu, Iki et Tsushima. Ces îles sont confrontées à d'importants défis en matière de transport, liés aux conditions météorologiques, ce qui constitue une source majeure d'inquiétude pour la vie quotidienne, comparable à certains égards aux facteurs ayant motivé le projet du tunnel de Seikan. La
seule solution est de garantir une voie de transport continue, ce qui ne peut être réalisé que par la construction de ponts, de tunnels sous-marins ou d'autres ouvrages similaires. En tant qu'enjeu international, le projet de tunnel sous le détroit de Tsushima-Corée vise à créer un écosystème culturel, politique et économique fondé sur la solidarité entre le continent, la péninsule coréenne et le Japon, stimulant ainsi l'activité économique et améliorant les conditions de vie au sens large, dans l'espoir de contribuer à l'instauration d'une paix durable en Asie de l'Est.
Le projet de construction comprendra des volets à la fois nationaux et bilatéraux. Concernant les technologies non développées liées à la construction, le transfert de technologies devrait être encouragé et des coentreprises pourraient être envisagées dans certains cas. Le projet de tunnel (ou pont) sous le détroit de Kyushu-Tsushima relève quant à lui de la compétence nationale japonaise ; il conviendra donc de l'aborder en recherchant progressivement un large éventail de participants, en constituant un groupe de promotion et en procédant dans un esprit de consensus national. L'objectif est vraisemblablement de relier non seulement le continent et les îles environnantes, mais aussi le Japon et le continent, et de construire une communauté de valeurs partagées qui protègent la liberté, la dignité humaine et les droits de chaque État-nation.
