Le « Projet d'autoroute internationale », un réseau de transport à grande vitesse reliant Tokyo et Londres, a été proposé lors de la 10e Conférence internationale sur l'unité des sciences (ICUS) qui s'est tenue à Séoul, en Corée du Sud, en novembre 1981.
Ce concept, initialement un projet ferroviaire transcontinental datant de l'époque des anciens Chemins de fer nationaux japonais (ministère des Chemins de fer), représente un projet colossal et sans frontières, s'étendant sur les XXe et XXIe siècles et représentant le plus grand projet de l'histoire de l'humanité. Au cours de
la dernière décennie, des données précieuses ont été accumulées grâce à des enquêtes et des recherches.
Le Japon a réalisé des projets majeurs tels que le tunnel de Seikan et le pont de Seto Ohashi, mais cette sagesse ne doit pas être mise au service du seul peuple japonais, mais plutôt du bien-être de toute l'humanité. Aujourd'hui, avec la fin de la guerre froide et le passage de la guerre à la paix, l'humanité est entrée dans l'ère de la mondialisation, et la « contribution internationale » est devenue un principe fondamental de la politique nationale japonaise. En tournant notre regard vers le monde, l'intégration européenne a eu lieu et le tunnel sous la Manche, reliant le Royaume-Uni et la France, a été achevé (inauguré en 1994). Il est temps pour le Japon de réaliser le rêve de « quitter Tokyo pour Londres ».
Tout d’abord, en examinant les effets du développement et les objectifs du projet, voici quelques éléments spécifiques qui peuvent être pris en compte :
En établissant un ordre international fondé sur la noble valeur de l’amour de l’humanité, nous pouvons éviter un énorme gaspillage économique et une perte de ressources.
Cela facilitera les échanges de personnes, de biens et de cultures (grâce à des systèmes de transport à grande vitesse et à des réseaux de communication utilisant des câbles à fibre optique, par exemple), favorisera la normalisation de la technologie et de l’industrie et contribuera au développement équilibré de l’Asie.
Cela permet une utilisation efficace de l’énergie (électricité, etc.) et des ressources (gaz naturel, eau, etc.).
Ce sera une étape majeure vers la formation d'une communauté est-asiatique (le Japon, la Corée du Sud, la Chine et Taïwan totalisent 1,4 milliard d'habitants).
La région est-asiatique dispose de ressources humaines et matérielles diversifiées et abondantes, et l'amélioration des transports pourrait créer une puissante zone économique. Dans ce cas, le Japon, la Corée du Sud et le nord-est de la Chine joueront un rôle central en tant que nations industrielles.
Cela contribuera à revitaliser l’économie mondiale.
En améliorant encore le savoir-faire technique accumulé grâce à des projets tels que le tunnel Seikan, le pont Honshu-Shikoku et l'autoroute traversant la baie de Tokyo, nous serons en mesure de contribuer à des projets à grande échelle dans le monde entier.
À titre d’exemple, en reliant non seulement le tunnel Japon-Corée mais aussi les détroits de Soya et de Mamiya avec des tunnels sous-marins, il sera possible de réaliser un réseau de transport autour de la mer du Japon.
La construction du tunnel Japon-Corée créera des emplois à long terme et une demande de matériaux, apportant d’énormes avantages économiques aux régions concernées et contribuant à stabiliser l’économie et à résoudre les frictions économiques.
Le Japon travaille actuellement sur un deuxième axe national dans le cadre de son nouveau plan global. L'intersection du premier axe national existant (routes de Tokaido et de Sanyo) et du deuxième axe national (Tokyo, baie d'Ise, péninsule de Kii, détroit de Kitan, Shikoku, détroit de Hoyo, Kumamoto (Nagasaki)) se situera au nord de Kyushu. Sa connexion à la péninsule coréenne créera un lien avec le continent. De nombreux projets sont prévus dans les régions de Chugoku, Shikoku et Kyushu, et en reliant cet axe intérieur est-ouest au continent, il rejoindra l'axe international nord-sud
*Extrait du site Web du « Bureau du gouvernement préfectoral de Saga » de Tosu Junction
Français Une analyse des tendances du transport au Japon révèle que le transport par camion représente la majorité du transport de marchandises. Alors que le transport aérien traite les marchandises urgentes et de grande valeur sur de longues distances et que le transport maritime traite les marchandises en vrac, les camions sont susceptibles d'être le principal mode de transport des biens commerciaux transformés dans la nouvelle ère de division horizontale du travail entre le Japon et la Corée. En ce qui concerne le transport de personnes
, le transport aérien prédomine sur les longues distances, tandis que le transport ferroviaire prédomine pour les distances comprises entre 500 et 700 km, et l'automobile domine dans un rayon de 500 km.
l'échangeur de Tosu le plus important pôle de transport terrestre de Kyushu , le rayon de 500 km ( centré sur Tsushima sur la figure ) couvre la quasi-totalité de la Corée et de l'ouest du Japon. La demande de trafic pour le tunnel Japon-Corée, qui traversera le centre de ce cercle, sera probablement constituée de transport de marchandises par rail et par conteneurs (ou par camion) et de transport de personnes par train à grande vitesse (ou par automobile). De plus, dans un rayon de 500 km, des projets d'envergure en interaction avec le tunnel Japon-Corée sont susceptibles d'être réalisés.
Les futures réflexions sur les tracés autoroutiers internationaux au Japon devraient tenir compte des liens avec les réseaux de transport existants et des nouvelles utilisations du territoire adaptées aux modes de vie du siècle prochain (la construction des autoroutes Second Tomei et Meishin a déjà commencé). À cet égard, lors de l'élaboration d'un plan de développement pour les zones concernées par le tunnel Japon-Corée, la politique fondamentale doit être de clarifier les rôles et les fonctions de chaque région et d'envisager des moyens d'accroître les synergies internationales tout en les reliant aux plans de développement existants.
Les projets visent à avoir un impact direct ou indirect, tant au niveau national qu'international. En tant qu'enjeu national, le projet de tunnel (pont) du détroit de Kyushu-Tsushima est considéré comme une mesure concrète pour promouvoir la revitalisation culturelle et économique de Kyushu et d'autres régions bordant la mer du Japon. Il vise notamment à contribuer significativement à la résolution des problèmes liés à d'autres îles isolées, notamment le nord de Kyushu, Iki et Tsushima. Les conditions météorologiques peuvent rendre ces îles difficiles d'accès, créant une grande incertitude dans la vie quotidienne au sens large, à l'instar des facteurs à l'origine du projet de tunnel de Seikan. La seule solution
est de sécuriser une voie d'accès complète, ce qui peut être réalisé par la construction d'un pont ou d'un tunnel sous-marin. En tant qu'enjeu international, le projet de tunnel du détroit de Tsushima-Corée vise à créer une entité culturelle, politique et économique fondée sur la solidarité mutuelle entre le continent, la péninsule coréenne et le Japon, en fonction de leurs caractéristiques respectives. Cela stimulera l'activité économique, améliorera les conditions de vie au sens large et contribuera à l'instauration d'une paix durable en Asie de l'Est. Le
projet de construction lui-même est une affaire à la fois nationale et bilatérale. Concernant les technologies de construction non développées, le transfert de technologies sera encouragé et, dans certains cas, des coentreprises pourront être envisagées. Le projet de tunnel (pont) du détroit de Kyushu étant une affaire nationale pour le Japon, nous pensons qu'il doit être mené progressivement avec un large éventail de participants, grâce à la constitution d'un groupe de promotion et à un consensus national. L'objectif est de relier non seulement le continent et les îles périphériques, mais aussi le Japon et le continent, et de bâtir une communauté de valeurs partagées, telles que la liberté, la dignité humaine et la protection mutuelle des droits de chaque État-nation.
