Tunnel Japon-CoréeEtConcept du détroit de BéringUne fondation qui vise à contribuer à la prospérité du monde en subventionnant des organisations de recherche, de recherche et développement, des institutions, etc.

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Route vers la paix - Théorie de la conception du système environnemental mondial XNUMX (Construction d'une société de contrôle décentralisée autonome)

Président du Conseil des ambassadeurs de la paix des ONG mondiales
Katsuyuki Kawaguchi, président du Conseil de Nagasaki pour la promotion du tunnel Japon-Corée

 

XNUMX "Bataille en mer" et "Tunnel Japon-Corée"

Belt and Road (la zone économique terrestre et maritime de la route de la soie) est l'initiative la plus notable de la diplomatie chinoise en 2015.Le Royaume-Uni et l'Allemagne ont annoncé leur participation à la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB), suivis des pays européens.Immédiatement après, il a été décidé de promouvoir conjointement les corridors économiques de la Chine et du Pakistan, et « One Belt, One Road » a commencé à bouger.

 

3.1 L'histoire du monde est une bataille entre la terre et la mer

"L'histoire du monde est la bataille entre la terre et la mer", a déclaré Carl Schmitt, politologue représentant l'Allemagne dans la première moitié du 20e siècle. , Taiwan, Philippines, Indonésie, Inde et Australie, avec une base en forme de T. (Pacific Pacific Rim) et l'Union continentale eurasienne (zone économique de la route de la soie) centrée sur la Chine et la Russie.La Chine est sans aucun doute à un tournant économique important.Cependant, les îles Spratly sont au point le plus faible du côté américain, où les côtés horizontaux et verticaux de la forme en T se croisent.

Et la péninsule coréenne et le tunnel Japon-Corée sont des passages extrêmement importants reliant les deux camps géopolitiques.Vu sous cet angle, on comprend l'importance du tunnel Japon-Corée, tant d'un point de vue géopolitique que du point de vue de la création d'une frontière économique.

 

Le début de "Une ceinture, une route" de la Chine - Le pays qui a construit la Grande Muraille

Après l'Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), qui finance le développement des infrastructures dans la zone économique de la Route de la Soie, la Chine dirige activement l'ordre financier asiatique.Celui-ci vise à renforcer les institutions financières du territoire et à prévenir la crise monétaire asiatique survenue dans la seconde moitié de 1990. Une nouvelle organisation appelée "Asia Financial Cooperation Association" appelle les pays à adhérer, dirigée par la Chine. (En mars 2016.3)

De la <zone économique de la route de la soie terrestre et maritime>, la construction du <corridor économique Chine-Pakistan Figure 3.1> est que la Chine, une nation terrestre, a historiquement eu peur de la mer et cherche un couloir vers la mer.De Kashgar, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang en Chine, au port de Gwadar dans le sud-ouest du Pakistan, un total d'environ 3000 5 milliards de yens sera dépensé sur environ 5000 30 km pour construire l'aorte des routes, des chemins de fer, des réseaux électriques et des pipelines d'ici 43 ans.Le « Fonds de la route de la soie » de l'Association financière asiatique fera le premier investissement dans le développement d'une centrale hydroélectrique dans le corridor économique du Pacifique central.La Chine s'engage avec le Pakistan à louer le port de Gwadar pour 3.1 ans.Il s'agit d'un couloir de détour dans le détroit de Malacca, en Asie du Sud-Est, qui peut être bloqué en cas d'urgence.Le pays terrestre a ouvert la voie au corridor maritime. (Voir les figures 3.2 et XNUMX Mainichi Shimbun)

 

La Chine dépend du Moyen-Orient et des pays du Golfe pour 8 % de son pétrole brut importé, et si la route terrestre de Kashgar à Gwadar est améliorée, il sera possible d'éviter le détroit de Malacca sous le contrôle de l'armée américaine.En janvier 2015, un pipeline reliant le port de Kyaukpyu au Myanmar et Kunming dans la province du Yunnan a été achevé.

L'Arabie saoudite, le plus grand importateur de pétrole brut de la Chine, a exprimé son soutien à l'économie moderne de la route de la soie, « One Belt, One Road », avec un total de 14 cas, dont la coopération avec les compagnies pétrolières, la coopération dans la construction de centrales nucléaires de prochaine génération. réacteurs et établissement d'un cadre pour les mesures antiterroristes. On dit que l'accord a été signé.

 

En outre, la Chine a accepté de développer un chemin de fer à grande vitesse en Iran, comme le montre la figure 3.2E.En outre, les ministres des deux pays ont signé XNUMX mémorandums visant à renforcer les relations dans un large éventail de domaines tels que la politique et l'économie.

 

3.2 Chemin-pont du Japon entre la terre et la mer

L'effet de la « collaboration » est plus important que celui de la concurrence dans un accord commercial complexe.Une « collaboration » complexe peut « émerger » une « synchronie de groupe » dans la diversité, un phénomène qui s'exprime tout au long du « comportement en essaim » des systèmes de vie.

Le stade des négociations commerciales internationales est en train de passer des accords commerciaux multilatéraux tels que l'Organisation mondiale du commerce (OMC) aux accords commerciaux régionaux tels que le Partenariat transpacifique (TPP).Cependant, parvenir à un accord dans les négociations commerciales est devenu beaucoup plus difficile que dans les années 1990.C'est parce qu'il y a un scepticisme croissant à l'égard de la mondialisation et du libre-échange.Les inquiétudes sont plus grandes dans les pays à faible économie, car les accords commerciaux exposent certaines industries à une concurrence féroce et les forcent à se contracter.

 

C'est devenu une terre complexe, et le contenu des négociations est de plus en plus compliqué.Avec de nombreux tarifs déjà bas, le secteur de la négociation s'est élargi pour inclure les normes environnementales, la régularité du travail et les marchés publics.Chaque pays a ses propres priorités culturelles et politiques, et il ne s'agit pas d'une simple négociation tarifaire, mais d'un système adaptatif complexe.

Un leadership politique fort est nécessaire pour surmonter ces difficultés et conclure des accords commerciaux.Cependant, lorsque l'on regarde la politique américaine ces jours-ci, il semble que de nombreux politiciens préconisent « l'isolationnisme économique ».Le candidat républicain à la présidentielle Donald Trump prétend rompre tous les accords commerciaux et créer des barrières commerciales.José Mujica (ancien président de l'Uruguay) ne cherche pas la croissance comme un avertissement aux Japonais.Il m'a dit de chercher le bonheur.

 

Alors que le mouvement visant à donner la priorité à la libéralisation du commerce au niveau régional, qui entretient des liens économiques solides dans le monde entier, s'accélère, l'ancien commissaire britannique au commerce et à l'investissement, Andrew Khan, affirme que le « Que faire correctement ? » de Huxley. si c'est vrai" est mis en pratique.

<Dans le monde du commerce, l'idée que "si l'un gagne, l'autre perd" doit être qualifiée d'ignorance économique. Nous avons besoin de politiciens convaincus que le libre-échange produit des avantages mutuels. > Cela signifie que le commerce qui ne génère pas de bénéfices mutuels n'est pas du libre-échange.Et n'est-ce pas la même chose que l'enseignement de Kinjiro Ninomiya ?

 

Au nom de la mondialisation, nous sommes tous contrôlés par la mondialisation.Le capitalisme américain est devenu une « nouvelle nation financière » et s'est transformé en « un capitalisme financier où l'argent produit de l'argent », déclarent Mitsuharu Ito et Eiichi Shindo.Les travailleurs sont dans un cercle vicieux d'« auto-exploitation », dans lequel des salaires plus bas augmentent les heures de travail.La mondialisation, où l'argent traverse facilement les frontières nationales, paie des impôts par le peuple, tandis que les capitalistes qui monopolisent les richesses du monde essaient d'augmenter leur richesse indéfiniment en jouant avec les mesures d'évasion fiscale des paradis fiscaux.Au lieu de cela, en tant qu'autre forme de "capitalisme et collection", "une conception optimale qui stabilise l'injustice qui brise l'ordre social, la théorie de la conception du système environnemental mondial" ne peut pas être réalisée avec "émergent", c'est-à-dire "synchronie de groupe".

 

3.3 Conclusion

La combinaison de politiques populistes qui ne comprennent pas la complexité de la société et la popularité crée un cercle vicieux et déroutant.La démocratie a à la fois une tentative pour réaliser l'identité de souveraineté et de souveraineté, et une résistance pour défier l'administration.Même si la « justice innocente » comme la guerre en Irak est justifiée par le mot démocratie, il n'est pas bon de tout couvrir.Par conséquent, la voie que le Japon devrait suivre est de jeter un pont entre les pays terrestres et maritimes.

 

Alors que le "combat" du royaume terrestre, Chine, Russie, Turquie, Allemagne, contre le pays maritime, les États-Unis, le Japon, les Philippines et l'Australie commence, "la forme" de "coopération" plutôt que de guerre et de compétition "La construction du tunnel Japon-Corée" semble être le plan de développement le plus pacifique et le plus économique de la planète, tant sur le plan géopolitique que pour la création d'une nouvelle frontière économique pour la péninsule, la Corée du Sud, la Corée du Nord et le Japon.Ce faisant, il est possible de faire progresser le concept mondial, y compris la production d'énergie de "conception de système d'environnement mondial".Ne serait-il pas satisfaisant pour les capitalistes d'investir là-bas ?L'or est une chose dans le monde entier.

 

Figure 3.1 Corridor économique Chine-Pakistan (route de la soie terrestre et maritime)

 

Figure 3.2 Zone économique de la route de la soie terrestre et maritime « Une ceinture, une route »

 

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