Président du Conseil mondial des ambassadeurs de la paix des ONG,
président du Conseil de Nagasaki pour la promotion du tunnel Japon-Corée, Katsuyuki Kawaguchi
L'initiative « Ceinture et Route » (la zone économique terrestre et maritime de la Route de la soie) a été l'initiative la plus marquante de la diplomatie chinoise en 2015. Le Royaume-Uni et l'Allemagne ont annoncé leur intention d'adhérer à la Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures (BAII), suivis par d'autres pays européens. Peu après, il a été décidé que la Chine et le Pakistan promouvraient conjointement un corridor économique, et l'initiative « Ceinture et Route » a commencé à progresser.
« L'histoire du monde est une bataille entre la terre et la mer », affirmait Carl Schmitt, éminent politologue allemand du début du XXe siècle. En effet, la « bataille entre la terre et la mer au XXIe siècle » oppose l'Alliance du Pacifique (Zone économique du pourtour du Pacifique), une alliance du Pacifique centrée sur les États-Unis et dont l'axe en T relie le Japon, Taïwan, les Philippines, l'Indonésie, l'Inde et l'Australie, et l'Alliance continentale eurasienne (Zone économique de la Route de la soie), centrée sur la Chine et la Russie. La Chine se trouve incontestablement à un tournant économique crucial. Cependant, les îles Spratly se situent à l'intersection des axes horizontal et vertical du T, là où les États-Unis sont à leur point le plus faible.
Le tunnel constituera un lien crucial entre la péninsule coréenne et les deux camps géopolitiques. Vu sous cet angle, on comprend aisément son utilité, tant d'un point de vue géopolitique que pour créer une frontière économique.
Après la Banque asiatique d'infrastructures (BAII), qui finance le développement des infrastructures dans la zone économique de la Route de la soie, la Chine prend de plus en plus l'initiative d'instaurer un ordre financier en Asie. L'objectif est de renforcer les institutions financières de la région et d'éviter la crise monétaire asiatique de la fin des années 1990. La Chine dirige une nouvelle organisation, l'Association asiatique de coopération financière, qui appelle d'autres pays à la rejoindre. (Mars 2016)
La construction du corridor économique Chine-Pakistan (Figure 3.1), qui fait partie de la « Zone économique terrestre et maritime de la Route de la soie », reflète la crainte historique de la Chine pour la mer et son désir d'un corridor maritime. Un total d'environ 5 500 milliards de yens sera investi d'ici 2030 pour construire un important réseau routier, ferroviaire, électrique et de pipelines sur une distance d'environ 3 000 km, de Kashgar, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang, au port de Gwadar, dans le sud-ouest du Pakistan. Le Fonds de la Route de la soie de l'Institut financier asiatique réalisera son premier investissement dans le développement de centrales hydroélectriques le long de ce corridor économique Chine-Pakistan. La Chine a conclu un accord avec le Pakistan pour louer le port de Gwadar pour 43 ans. Ce corridor contourne le détroit de Malacca, en Asie du Sud-Est, un détroit potentiel susceptible d'être bloqué en cas d'urgence. Ce pays terrestre a ouvert la voie à un corridor maritime. (Voir les figures 3.1 et 3.2 du Mainichi Shimbun.)
La Chine dépend à 80 % du Moyen-Orient et des pays du Golfe pour ses importations de pétrole brut. La construction d'une route terrestre reliant Kashgar à Gwadar lui permettra d'éviter le détroit de Malacca, sous contrôle militaire américain. Par ailleurs, un pipeline reliant le port de Kyaukphyu, au Myanmar, à Kunming, dans la province du Yunnan, a été achevé en janvier 2015.
L'Arabie saoudite, premier importateur de pétrole brut de Chine, a exprimé son soutien à l'initiative Ceinture et Route, une économie moderne de type Route de la soie, et aurait signé un total de 14 accords, notamment une coopération entre compagnies pétrolières, une coopération dans la construction de réacteurs nucléaires de nouvelle génération et l'établissement d'un cadre de lutte contre le terrorisme.
Par ailleurs, la Chine a accepté de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse en Iran, comme le montre la figure 3.2E. Par ailleurs, les ministres des deux pays ont signé 17 protocoles d'accord visant à renforcer les relations dans de nombreux domaines, notamment la politique et l'économie.
Dans un environnement commercial de plus en plus complexe, la collaboration est plus efficace que la concurrence. La collaboration au sein de systèmes complexes peut créer une synchronie collective au sein de la diversité, un phénomène omniprésent dans le comportement en essaim des systèmes vivants.
Le champ des négociations commerciales internationales s'est déplacé des accords commerciaux multilatéraux comme l'Organisation mondiale du commerce (OMC) vers des accords commerciaux régionaux comme le Partenariat transpacifique (TPP). Cependant, parvenir à un accord dans le cadre de ces négociations est devenu beaucoup plus difficile que dans les années 1990, en raison du scepticisme croissant du public envers la mondialisation et le libre-échange. Les accords commerciaux exposent certains secteurs à une concurrence intense et les contraignent à des contractions, ce qui constitue une préoccupation accrue dans les pays dont l'économie est plus fragile.
La Terre est devenue un système complexe, et les négociations le sont de plus en plus. Si de nombreux droits de douane ont déjà été abaissés, les domaines de négociation s'élargissent pour inclure les normes environnementales, la réglementation du travail et même les marchés publics. Chaque pays a ses propres priorités culturelles et politiques, ce qui fait des négociations non pas de simples négociations tarifaires, mais un système adaptatif complexe.
Surmonter ces difficultés et conclure un accord commercial nécessite un leadership politique fort. Cependant, au vu de l'état actuel de la politique américaine, il semble que de nombreux responsables politiques prônent l'« isolationnisme économique ». Le candidat républicain à la présidence, Trump, a appelé à l'abandon de tous les accords commerciaux et à la création de barrières commerciales. José Mujica (ancien président de l'Uruguay) a mis en garde le peuple japonais contre la recherche de la croissance, mais du bonheur.
Alors que le mouvement visant à donner la priorité à la libéralisation du commerce au niveau régional entre les pays ayant des liens économiques forts prend de l'ampleur dans le monde entier, l'argument d'Andrew Khan, ancien PDG de UK Trade and Investment, est remarquable dans la mesure où il met en pratique la maxime de Huxley : « Pour faire ce qui est juste, nous devons apprendre ce qui est vrai. »
Dans le monde du commerce, l'idée selon laquelle "un côté gagne, l'autre perd" relève de l'ignorance économique. Nous avons besoin de politiciens convaincus que "le libre-échange crée des avantages mutuels". Cela signifie qu'un commerce qui ne crée pas d'avantages mutuels n'est pas du libre-échange. Et n'est-ce pas là le message de Ninomiya Kinjiro ?
Au nom de la mondialisation, tout ce qui nous entoure est contrôlé par elle. Selon Mitsuharu Ito et Eiichi Shindo, le capitalisme américain est devenu un « nouvel État financier » et s'est transformé en « capitalisme des titres financiers, où l'argent engendre l'argent ». Cela conduit à un cercle vicieux d'auto-exploitation, où les travailleurs travaillent plus longtemps tandis que leurs salaires baissent. Alors que la mondialisation permet à l'argent de traverser facilement les frontières et que les citoyens paient des impôts, les capitalistes qui monopolisent la richesse mondiale cherchent à accroître indéfiniment leur richesse en manipulant les paradis fiscaux et autres méthodes d'évasion fiscale. Au lieu de cela, sous une autre forme de « capitalisme et de collection », ne pourrions-nous pas réaliser des « modèles optimaux pour stabiliser le sentiment d'injustice qui perturbe l'ordre social et la théorie de la conception des systèmes environnementaux mondiaux » par le biais de l'« émergence », ou autrement dit, de la « synchronicité de groupe » ?
Lorsque des politiques populistes, qui ne tiennent pas compte de la complexité croissante de la société, sont combinées à la popularité, cela engendre une confusion accrue et un cercle vicieux. La démocratie a deux aspects : elle vise à concrétiser l'identité du droit de gouverner et du droit d'être gouverné, et elle représente également une résistance qui défie le gouvernement. Même si l'« inaction » telle que la guerre en Irak est justifiée au nom de la démocratie, il est déconseillé de la laisser masquer l'ensemble du problème. Par conséquent, la voie que le Japon devrait suivre est de combler le fossé entre les nations terrestres et maritimes.
Alors qu'une « bataille » s'engage entre les royaumes terrestres de Chine, de Russie, de Turquie et d'Allemagne et les nations maritimes des États-Unis, du Japon, des Philippines et de l'Australie, la « construction d'un tunnel Japon-Corée », symbole d'une « forme » de « coopération » plutôt que de guerre ou de concurrence, semble être la meilleure politique de paix et de développement économique pour les nations péninsulaires de Corée du Sud, de Corée du Nord et du Japon, tant sur le plan géopolitique que pour la création de nouvelles frontières économiques. Cela permettrait de promouvoir une vision mondiale incluant la production d'énergie dans le cadre de la « conception des systèmes environnementaux mondiaux ». Investir dans ce projet ne satisferait-il pas les capitalistes ? L'argent circule partout.
Figure 3.1 Corridor économique Chine-Pakistan (route de la soie terrestre et maritime)
Figure 3.2 L'initiative Belt and Road, une zone économique terrestre et maritime de la Route de la Soie
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