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Hokkaido Shinkansen et tunnel Japon-Corée ②

Comme M. Hanada au bowling, M. Shoichi Sato, qui était un célèbre homme du tunnel du tunnel Seikan, est également venu à Kyushu.

J'entends dire que maintenant que les 53 km du tunnel Seikan, le plus grand tunnel sous-marin du monde, ont été creusés, le seul projet restant est le tunnel sous-marin Japon-Corée de 235 km.

M. Satokin (Shoichi Sato), qui était un maître des chargeuses à déchargement latéral dans le tunnel de Seikan, a pu le transporter et monter à bord de Karatsu (en fait, une longue aléseuse horizontale, une chargeuse à décharge latérale, un compresseur, etc. qui était vendu à vente aux enchères du tunnel de Seikan. Des équipements lourds ont été transportés par bateau du détroit de Tsugaru au détroit de Tsugaru).

Sur la base d'une étude géologique menée sur cinq ans à partir de 20, un itinéraire de comparaison de tunnels Japon-Corée a été tracé et une base de puits en pente (environ XNUMX XNUMX mètres carrés) a été achevée à Karatsu, dans la préfecture de Saga.

L'entrée du puits incliné s'ouvre, la jetée, les rails et les treuils sont installés, et c'est enfin au tour de Satkin.

Il a creusé au total 150 m de puits inclinés, XNUMX m pour la première phase de construction et XNUMX m pour la deuxième phase de construction, sans aucun accident. (Actuellement, la troisième phase de construction de XNUMX m est terminée et la longueur du puits incliné est d'environ XNUMX m. La longueur du puits incliné cible est de XNUMX m.)

En outre, le plus gros problème du levé géologique topographique susmentionné est le levé géologique des fonds marins profonds, y compris la couche sédimentaire non consolidée qui s'étend sur 500 m sous le fond marin du détroit de Tsushima. a été effectué sur XNUMX XNUMX km.

M. Yuzo Takeuchi, qui était le chef de la ligne Kaikyo entre Ao / Hako et Kyushu / Shikoku, a donné des conseils derrière cela.M. Takeuchi était directeur adjoint de Ryuhi au moment de l'accident d'inondation du tunnel Seikan.

En outre, la conception et le remodelage du navire de recherche (Jeongan Maru 150 tonnes) ont été entièrement pris en charge par l'ingénieur Takeishi à Hakodate.

M. Takeuchi est l'entremetteur du fils aîné d'un ingénieur Takeishi en raison de l'exploration des ondes sonores par un tel navire de recherche.

Aussi, en arpentage et en architecture, j'ai été pris en charge par l'architecte Kawase, dont l'arpenteur Shintani à Hokkaido.

En particulier, Iki Suido (zone maritime de 30 km de la zone de Karatsu dans la préfecture de Saga à la zone d'Iki dans la préfecture de Nagasaki) a été le point culminant de l'enquête, qui était la deuxième enquête d'ondes lumineuses au Japon après le tunnel de Seikan.

Tout le monde a vraiment coopéré avec la boîte à lunch.Avec la passion que le tunnel Japon-Corée jouxte le tunnel Seikan !