Tout comme Hanada, passionné de bowling, Sato Kinichi, célèbre homme du tunnel de Seikan, est également venu à Kyushu.
J'ai entendu dire qu'il était passionné par le fait que maintenant que le tunnel sous-marin le plus long du monde, le tunnel de Seikan de 53 km, a été creusé, le seul projet restant est le tunnel sous-marin Japon-Corée de 235 km.
Satokin (Kinichi Sato), qui était un expert dans l'utilisation de chargeurs à déversement latéral dans le tunnel de Seikan, a pu le porter et entrer dans Karatsu (en réalité, il a transporté des machines lourdes telles qu'une longue aléseuse horizontale, un chargeur à déversement latéral et un compresseur qu'il avait gagnés aux enchères depuis le tunnel de Seikan par bateau du détroit de Tsugaru au détroit de Tsushima).
Sur la base d'études géologiques menées sur une période de cinq ans à partir de 1982, un itinéraire de comparaison pour les tunnels Japon-Corée a été dessiné et une base de puits inclinée (environ 200 000 mètres carrés) a été construite à Karatsu, dans la préfecture de Saga.
L'entrée du puits incliné est ouverte, la jetée, les rails et le treuil sont installés, et c'est enfin le tour de Satokin.
Il a creusé un puits incliné d'une longueur totale de 400 mètres sans aucun accident, la première phase de construction ayant été de 200 mètres, puis la deuxième phase de 200 mètres. (La troisième phase de construction, de 150 mètres, est actuellement achevée, et le puits incliné mesure environ 550 mètres. La longueur cible est de 1 200 mètres.)
De plus, le plus grand défi de l'étude topographique et géologique mentionnée ci-dessus était de mener une étude géologique des zones profondes sous le fond marin, y compris les couches sédimentaires non consolidées qui s'étendent à plus de 500 mètres sous le fond marin du détroit de Tsushima. Un navire de recherche a donc mené des études acoustiques (monocanaux et multicanaux) à l'aide d'étincelles et de canons à eau sur une distance de 16 000 km.
La personne qui nous a guidés dans les coulisses était M. Yuzo Takeuchi, chef de section des lignes Seikan-Hankan et Kyushu-Shikoku Straits. M. Takeuchi était directeur adjoint de Tappi au moment de l'inondation du tunnel de Seikan.
De plus, nous avons reçu l'assistance complète de l'ingénieur Takeishi de Hakodate dans la conception et la modification du navire de recherche (Teiyan Maru, 150 tonnes).
Grâce à son lien avec les relevés sonores effectués par ces navires de recherche, Takeuchi agit désormais comme entremetteur pour le fils aîné de l'ingénieur Takeishi.
Nous avons également été aidés dans l'arpentage et la construction par le géomètre Shintani d'Hokkaido et l'architecte Kawase.
L'étude la plus impressionnante a été l'étude transocéanique du canal d'Iki (30 km de zone maritime de la région de Karatsu de la préfecture de Saga à la région d'Iki de la préfecture de Nagasaki), qui était la deuxième étude transocéanique utilisant des ondes optiques au Japon après le tunnel de Seikan.
Tout le monde a vraiment coopéré sans aucune compensation, avec le fort désir que la prochaine étape après le tunnel Seikan soit le tunnel Japon-Corée !
