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2020-12-25 08：07
Récemment, le groupe de réflexion de renommée internationale Yingcai Institute a déclaré que le moment était venu de construire le tunnel du détroit de Tsushima, car la Chine, le Japon et la Corée du Sud figuraient déjà parmi les 10 premières économies mondiales en 2020, et le trafic de personnes et de marchandises entre ces quatre pays, y compris la Corée du Nord, est suffisant pour récupérer les énormes coûts de construction du tunnel.
Le tunnel sous-marin du détroit de Tsushima est en projet entre la préfecture de Saga, à Kyushu (Japon), et Busan (Corée du Sud). Il sera creusé à une profondeur de 100 à 200 mètres sous terre à Chinzei (préfecture de Saga), puis à 17 kilomètres sous le détroit d'Iki, à 18 kilomètres sous l'île d'Iki et enfin sur 47 kilomètres à travers le détroit de Tsushima jusqu'à l'île du même nom. Il traversera 23 kilomètres du détroit de Tsushima, 68 kilomètres en dessous et 30 kilomètres sous l'île de Geoje, atteignant une profondeur de 300 mètres. Avec ses 250 kilomètres de long, il sera le tunnel le plus long et le plus profond du monde. Ce tunnel sous-marin de 11 mètres de diamètre accueillera des trains à grande vitesse de voyageurs et de marchandises. Le coût total du projet est estimé à environ 80 milliards de dollars américains. Le Japon sera responsable du tronçon reliant Karatsu (Kyushu) à l'île de Tsushima, et la Corée du Sud du tronçon reliant l'île de Tsushima à Busan. L'ampleur de la vision, l'échelle énorme, ainsi que la difficulté et le danger du projet sont uniques.
Parallèlement, la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse d'Asie de l'Est est également prévue. Cette ligne partirait de Pékin, traverserait le nord-est de la Chine, rejoindrait la péninsule coréenne, relierait Pyongyang à Séoul, traverserait le détroit de Tsushima et relierait Osaka et Tokyo au Japon via un tunnel sous-marin. Cette ligne à grande vitesse relierait des métropoles mondiales telles que Pékin, Séoul, Tokyo et Osaka à une vitesse de 350 kilomètres par heure. Le professeur Sasaki de l'université Waseda au Japon estime que la ligne ferroviaire à grande vitesse d'Asie de l'Est serait la plus importante au monde en termes de trafic passagers. Il serait possible de prendre son petit-déjeuner à Pékin et son déjeuner à Tokyo. Les bénéfices nets annuels de cette ligne à grande vitesse devraient atteindre 13 milliards de dollars américains, et son coût de construction devrait être entièrement amorti en 10 ans.
Le tunnel sous le détroit de Tsushima et la ligne ferroviaire à grande vitesse d'Asie de l'Est peuvent être construits simultanément. La durée estimée des travaux est de sept ans. Le tunnel sous le détroit de Tsushima nécessitera un investissement de 70 milliards de dollars américains, tandis que la ligne ferroviaire à grande vitesse d'Asie de l'Est en nécessitera 78 milliards, portant l'investissement total pour ces deux grands projets à 148 milliards de dollars américains. Cette ligne reliera des mégapoles telles que Pékin, Tianjin, Pyongyang, Séoul, Busan, Osaka et Tokyo, et deviendra la plus grande ligne de transport au monde, transportant le plus grand nombre de passagers.
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