Tunnel Japon-CoréeEtConcept du détroit de BéringUne fondation qui vise à contribuer à la prospérité du monde en subventionnant des organisations de recherche, de recherche et développement, des institutions, etc.

Informations liées à la technologieInformation technique

Informations techniques sur le tunnel Tsushima-Gyeongsangnam-do XNUMX

Tunnel de Tsushima-Gyeongsangnam-do
Minoya Takeishi
Membre du comité technique, Comité technique du tunnel Japon-Corée, International Highway Foundation
Directeur général adjoint, Département de la construction, succursale de la région métropolitaine de Tokyo, Japan Basic Technology Co., Ltd.

 

XNUMX. XNUMX.introduction

Vers le début de XNUMX, le professeur Juncho Utsunomiya (Yorinaga), qui était auparavant dans la division des usines chimiques de Mitsubishi Heavy Industries et dirige actuellement une école de formation à Echizen City, dans la préfecture de Fukui, était responsable du métro de Tokyo Nishi-Kasai près de chez moi. Je suis venu visiter la gare.

Il était directeur sur place chez Fujita Corporation (actuellement Fujita, le soi-disant entrepreneur général de l'industrie générale de la construction, comme vous vous en souvenez peut-être, l'équipe de football a remporté la Coupe de l'Empereur à deux reprises à l'époque, le prédécesseur de Shonan Bellmare). C'était un de mes amis proches et il m'a aidé lors de la conception du plus grand navire-grue du monde « Kaisho » (suspension de XNUMX XNUMX tonnes) au bureau d'études Takeishi.

 

Un mémorandum audacieux qu'il a soudainement visité et le président de l'International Highway Construction Corporation (prédécesseur de l'International Highway Foundation) Gentaro Kajiguri (anciennement Maeda Corporation) a rencontré Jaguar à Nabreki, au Brésil, et est passé à côté d'une manière directe. moi qu'il avait finalement commencé à creuser la continuation des ruines du château de Nagoya dans le tunnel Japon-Corée.

Il me l'a dit, et il se rendait à une session d'étude où les directeurs d'écoles de tout le pays se sont réunis. Il est parti comme le vent, mais dans mon cœur, "Alors, que faites-vous?" , et ce n'était pas calme.

 

Ce jour-là, il y a XNUMX ans, j'ai commencé à chercher une copie du plan de construction de la pente d'étude de Nagoya du tunnel Japon-Corée de XNUMX m, qui a été créée en XNUMX avec la coopération de Mitsui Construction (actuellement Sumitomo Mitsui Construction).Cela appartenait au président de Japan Basic Technology, où je travaille actuellement (à l'époque, le directeur général adjoint de la division technologique).Il s'agit d'un ancien matériau jauni manuscrit d'une épaisseur de XNUMX mm.Il était également rangé côte à côte sur une étagère familière.La raison est un mystère.

 

Cependant, le directeur des ventes d'Oda de Kawasaki Geological et le Dr Yasuma, qui ont d'abord participé à l'étude océanographique du tunnel Japon-Corée et ont continué à les guider, seraient des seniors à l'Université de Tokai.Ce sera Tensuke.

J'ai envoyé le plan à l'adresse où se trouvait le bureau de Karatsu de l'International Highway Construction Corporation, et il est revenu.
En XNUMX, j'ai entendu dire que le symposium Japon-Corée du tunnel se tenait au Kaiun Kaikan, et à partir de ce moment-là, j'ai commencé à le visiter, et quand j'ai essayé d'assister à la deuxième conférence à Shinjuku et de rentrer chez moi, j'ai entendu par derrière : "Isn' C'était M. Takeishi ?

 

C'est M. Masuo Oe, secrétaire exécutif (actuellement président) de l'International Highway Foundation, que j'ai rencontré pour la première fois en XNUMX ans.