de Tsushima-Gyeongsangnam
-do
Mineya Directeur général adjoint, Département de la construction, Branche de la région de la capitale, Japan Foundation Engineering Co., Ltd.
Début 2007, M. Utsunomiya Yorinaga, qui travaillait auparavant dans la division des usines chimiques de Mitsubishi Heavy Industries et qui dirige aujourd'hui une école préparatoire dans la ville d'Echizen, dans la préfecture de Fukui, est venu me rendre visite à la station Nishi-Kasai du métro de Tokyo, près de chez moi.
Il est un ami proche depuis environ 1977, lorsque j'étais superviseur de chantier chez Fujita Industries (aujourd'hui Fujita, un entrepreneur général ; certains d'entre vous se souviennent peut-être qu'à l'époque, l'équipe de football avait remporté la Coupe de l'Empereur à deux reprises et était le prédécesseur de Shonan Bellmare), et il m'a ensuite aidé lorsque je concevais le plus grand navire-grue du monde, le Kaisho (capacité de levage de 4 100 tonnes), au Takeishi Design Office.
Il est venu me rendre visite à l'improviste et m'a remis un mémoire audacieux de Gentaro Kajikuri (anciennement de la Maeda Corporation), président de l'Agence internationale de construction des autoroutes (le prédécesseur de la Fondation internationale des autoroutes), sur la façon dont il a rencontré un Jaguar à Navirequi, au Brésil, et comment il l'a dépassé calmement. Il m'a également dit que le professeur Kajikuri avait finalement commencé à creuser la section suivante du puits incliné de Nagoya du tunnel Japon-Corée.
C'est tout ce qu'il m'a dit, et il était apparemment en route pour une session d'étude réunissant des propriétaires d'écoles de bachotage de tout le pays, alors il a disparu comme le vent, mais je n'ai pas pu m'empêcher de me sentir mal à l'aise alors qu'une voix résonnait dans mon cœur en disant : « Alors, qu'est-ce que tu vas faire ? »
À partir de ce jour, j'ai commencé à chercher une copie du plan de construction du puits d'exploration incliné de Nagoya, long de 1 200 m, du tunnel Japon-Corée, réalisé en 1983 avec la coopération de Mitsui Construction (aujourd'hui Sumitomo Mitsui Construction), il y a 30 ans. À ma grande surprise, il était en possession du président de Japan Basic Engineering (alors directeur général adjoint du siège technique), où je travaille actuellement. C'était un vieux document manuscrit jauni, de 50 mm d'épaisseur. Il avait été rangé côte à côte sur une étagère voisine. La raison de cet incident reste un mystère.
Cependant, Oda, directeur commercial de la Kawasaki Geological Corporation, et le professeur Yasuma, qui furent les premiers à participer à l'étude marine du tunnel Japon-Corée et qui continuèrent à le guider par la suite, étaient ses supérieurs à l'Université de Tokai. J'étais donc le seul à les connaître, même si je ne les ai jamais connus personnellement. Cela a dû être une bénédiction.
J'ai envoyé le plan à l'adresse où se trouvait auparavant le bureau de Karatsu de l'Agence internationale de construction des autoroutes, mais il m'a été retourné.
J'ai entendu dire qu'un symposium sur le tunnel Japon-Corée se tenait au Kaiun Kaikan en 2010, et j'y ai commencé à y assister à partir de ce moment-là. J'ai assisté à une conférence à Shinjuku pour la deuxième fois et j'étais sur le point de partir quand quelqu'un m'a interpellé derrière moi : « Ce n'est pas Takeishi ? »
Cela faisait 24 ans que je ne l’avais pas rencontré ; il était alors secrétaire général de la Fondation internationale des autoroutes.
