Tunnel de Tsushima-Sud Gyeongsang
Takaya Takeishi,
membre du comité technique, comité technique du tunnel Japon-Corée, International Highway Foundation ;
directeur général adjoint, département de la construction, succursale de la région de la capitale, Japan Foundation Engineering Co., Ltd.
Le 4 février de cette année (2017) a marqué le 50e anniversaire de la mort du professeur Kuwahara Yasuo.
Vers 1939, le professeur Yasuo Kuwahara, ingénieur civil et cheminot, proposa un projet ambitieux visant à relier le Japon au continent par un tunnel sous-marin, puis à l'Europe par voie ferrée. L'ampleur de son projet lui valut la réputation d'être un grand parleur, mais c'était un homme audacieux qui agissait sans se laisser influencer.
Le réseau ferroviaire entourant la mer du Japon en fait également partie, et des plans ont été élaborés pour les tunnels de Seikan, Kanmon, Japon-Corée et du détroit de Soya. Dans le cadre du plan du tunnel Japon-Corée, deux études géologiques de forage ont été réalisées près du district de Higashimatsuura, préfecture de Saga.
Il fut probablement le premier ingénieur de l’histoire à planifier sérieusement un tunnel entre le Japon et la Corée.
L'année dernière (2016), le Shinkansen a finalement atteint Hakodate, sur l'île d'Hokkaido. Le projet de Yasuo Kuwahara, autrefois qualifié de « gros mensonge », est devenu réalité avec deux tunnels du détroit : celui de Kanmon et celui de Seikan. Le professeur Yasuo Kuwahara est originaire de la préfecture d'Ishikawa. Il a été profondément émouvant de voir le professeur Utsunomiya, originaire de la même région d'Hokuriku, annoncer la reprise du projet de tunnel entre le Japon et la Corée.
Revenons maintenant à mes retrouvailles avec le directeur exécutif de l’International Highway Foundation.
Plus tard, le Secrétaire général m'a confié une histoire tout à fait palpitante. Il y a trente ans, l'Agence internationale pour la construction des routes (prédécesseur de la Fondation internationale des routes) avait collecté une quantité considérable de données géologiques et environnementales terrestres et marines en vue de la construction du tunnel Japon-Corée, mais ces données n'avaient guère été exploitées. Il souhaitait créer un « Comité technique du tunnel Japon-Corée » en réunissant des ingénieurs compétents et pragmatiques capables d'interpréter et d'exploiter cette masse de données. Il m'a demandé de me charger de cette mission.
Bien sûr, je n'avais aucune raison de refuser, alors j'ai accepté sans hésiter. Je n'ai tout simplement pas pu résister à l'envie de consulter rapidement cette masse de données organisées.
