Am 21. Juni 2015 fand in Oita die Bürgerkonferenz der Präfektur Oita zum Thema Japan-Korea-Tunnel statt, und Vorsitzender Eiji Tokuno hielt eine Rede.
Der Inhalt der Vorlesung wird unten veröffentlicht.
———-
Gedenkrede des Vorsitzenden Eiji Tokuno mit dem Titel „Die Notwendigkeit eines Japan-Korea-Tunnels“
bei der Generalversammlung 2015 des Präfekturrats Oita für den Japan-Korea-Tunnel
am 21. Juni 2015 im Rembrandt Hotel Oita.
Angesichts der aktuellen internationalen Lage halte ich die Verbesserung der Beziehungen zwischen Südkorea und Japan für eine dringende Priorität. Dank der Bemühungen von Premierminister Abe haben die japanisch-amerikanischen Beziehungen ein nahezu perfektes Stadium erreicht. Wir haben die Phase der leeren Worte des ehemaligen Premierministers Hatoyama hinter uns gelassen, und die Vereinigten Staaten vertrauen nun Premierminister Abe.
Daher gibt es kein Problem mit den japanisch-amerikanischen Beziehungen. Das Problem liegt in den koreanisch-japanischen Beziehungen. Premierminister Abe und Präsidentin Park Geun-hye haben sich noch nicht persönlich getroffen. Das ist äußerst besorgniserregend.
Deshalb möchte ich Ihnen fünf Vorschläge zur Verbesserung der Beziehungen zwischen Korea und Japan unterbreiten.
Zunächst müssen wir den Austausch erhöhen.
Es geht darum, den umfassenden Austausch zu stärken, einschließlich des Austauschs im Privatsektor, des Kulturaustauschs, des Handels und des Tourismus. Dies schließt auch die parlamentarische Diplomatie ein. Ich möchte, dass alle Mitglieder der Präfektur- und Stadtversammlungen Städtepartnerschaften mit koreanischen Städten eingehen. Mit welchen Städten unterhält Oita Städtepartnerschaften? Mokpo und Daegu? Es ist wichtig, diese Städtepartnerschaften weiter zu vertiefen und die parlamentarische Diplomatie und den Austausch auf Verwaltungsebene zu fördern. Dies wird Tourismus, Kultur und den umfassenden Austausch wiederbeleben. Das ist von größter Bedeutung.
Die zweite ist die gegenseitige Zusammenarbeit bei den Olympischen Spielen.
Die Weltmeisterschaft 2002 war ein Riesenerfolg, und das liegt nicht daran, dass Japan und Südkorea sich nicht verstehen. Die Beziehungen waren 2002 gut. Erinnern wir uns: 2018 fanden die Olympischen Spiele in Pyeongchang statt. Mao Asada hat sich endlich entschieden, ihre Karriere fortzusetzen. Dafür möchte ich ihr meinen Respekt zollen. Wenn Maos Teilnahme an den Olympischen Spielen Kim Yuna zu einem Comeback ermutigt, wäre das ein großer Erfolg.
Japan wird die Olympischen Spiele in Pyeongchang unterstützen. Im Gegenzug wird Korea die Olympischen Spiele in Tokio 2020, also in zwei Jahren, vollumfänglich unterstützen, und wir werden den Erfolg sowohl der Winterspiele in Pyeongchang als auch der Sommerspiele in Tokio sicherstellen. Wenn dies gelingt, stelle ich mir eine äußerst positive Atmosphäre im Jahr 2020 vor und hoffe darauf. Ich bin fest davon überzeugt, dass die gegenseitige Zusammenarbeit bei den Olympischen Spielen von großer Bedeutung ist.
Der dritte Punkt ist die internationale Ehe.
Egal wie oft Japan und Korea über ein besseres Miteinander sprechen, ihre stärkste Verbindung sind Blutsbande. Wenn internationale Ehen zwischen jungen Koreanern und Japanern zunehmen und sie durch gemeinsame Enkelkinder verwandt werden, wäre dies die einfachste und gleichzeitig stärkste Bindung. Ist man erst einmal verwandt, will man mit einem solchen Land wohl kaum noch Krieg führen. Ich fände es gut, wenn internationale Ehen zwischen Korea und Japan auf natürliche Weise zunähmen, anstatt dass man sich nur über koreanische Dramen den Kopf zerbricht. Was meinst du?
Der vierte Punkt ist eine sehr heikle Angelegenheit, aber es ist wichtig, die Unterschiede zwischen den jeweiligen Standpunkten zu verstehen.
Ich habe etwa ein Jahr in Korea gelebt, daher verstehe ich, wie die Koreaner sich fühlen. Wir Japaner denken oft: „Warum können die Koreaner die Vergangenheit nicht einfach loslassen und zukunftsorientiert sein? Sie hängen immer noch in der Vergangenheit fest.“
Akzeptiert man die japanische Kolonialisierung Koreas, so sind die Japaner aus koreanischer Sicht die Täter. Die Koreaner sind die Opfer. Japanern fällt es schwer, den Unterschied zwischen Opfer- und Täterrolle zu verstehen.
Koreaner sagen immer: „Warum vergessen Japaner so leicht die Vergangenheit und sprechen von Zukunftsorientierung, während wir Koreaner fragen, warum sie das nicht auch können? Aber sie verstehen unsere Gefühle nicht.“ Die Vergangenheit aufzuwärmen, wird das japanisch-koreanische Problem nicht lösen. Wenn wir die Schulbuchfrage, die Trostfrauenfrage oder die Takeshima-Affäre ansprechen, geraten wir in einen Sumpf.
Solange wir jedoch die Gefühle und Emotionen der koreanischen Bevölkerung, die sich in der Opferrolle befindet, nicht berücksichtigen und sie nicht dazu aufrufen, aus dieser Perspektive eine zukunftsorientierte Haltung einzunehmen, wird dies von der koreanischen Bevölkerung nicht verstanden werden. Wir müssen die unterschiedlichen Standpunkte respektieren. Ich halte dies für wichtig. Gelingt uns dies, so bin ich überzeugt, können sich die japanisch-koreanischen Beziehungen im wahrsten Sinne des Wortes zukunftsorientiert weiterentwickeln.
Die letzte Station ist der Japan-Korea-Tunnel.
Nichts ist leichter zu verstehen als ein Japan-Korea-Tunnel. Die Verbindung der beiden Länder durch eine Straße. Kein anderes Projekt zur japanisch-koreanischen Integration ist so einleuchtend. Eine Straße zwischen den beiden Ländern ermöglicht den Austausch von Menschen, Gütern und Kultur. Schließlich sind Straßen die wichtigsten Verkehrsadern. In diesem Sinne kann der Bau eines Japan-Korea-Tunnels als eine bedeutende, ja sogar entscheidende Chance zur Verbesserung der japanisch-koreanischen Beziehungen betrachtet werden.
Was müssen wir also tun, um den Japan-Korea-Tunnel zu realisieren? Es gibt zwei wesentliche Voraussetzungen für die Realisierung des Japan-Korea-Tunnels.
Erstens wird es ohne die Unterstützung der Öffentlichkeit in Korea und Japan schwierig werden. Kürzlich trafen sich koreanische Lokalpolitiker im Plenarsaal des Repräsentantenhauses, wo ich ebenfalls einen Vortrag hielt. Im Anschluss an seinen Vortrag erklärte Professor Nozawa, Vorsitzender der Forschungsgruppe für den Japan-Korea-Tunnel, dass sich seiner Meinung nach viele Menschen den Bau des Tunnels wünschten. Ein koreanischer Lokalpolitiker meldete sich zu Wort und sagte: „Das ist eine japanische Nebensache. Einige Koreaner befürworten das Projekt, andere sind dagegen. Sie befürchten, dass Japan erneut durch den Tunnel einmarschieren könnte. Diese Sorge gibt es immer noch unter den Koreanern.“
Daher ist es unerlässlich, die öffentliche Meinung zu beeinflussen, d. h. die öffentliche Meinung darüber zu stärken, dass das japanische und das koreanische Volk einen Tunnel benötigen, dass wir ihn bauen sollten und dass Japan und Korea ein vereintes Land werden sollten. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Beziehungen durch die fünf zuvor genannten Maßnahmen zu vertiefen.
Und dann ist da noch der Gipfel, ganz klar. Auch der Eurotunnel erlebte Höhen und Tiefen. Tatsächlich reichen die Anfänge des Eurotunnels bis in die Napoleonische Zeit zurück, und die Idee eines Tunnels zwischen England und Frankreich wurde bereits seit dem 19. Jahrhundert diskutiert. Der Eurotunnel war ein Traumprojekt mit einer 200-jährigen Geschichte. Schließlich erzielten die beiden Staatschefs, Thatcher und Mitterrand, 1986 in Canterbury eine Einigung. Der Tunnel wurde 1990 fertiggestellt. Vier Jahre später, 1994, nahm der Eurostar seinen Betrieb auf. Der Bau des 51 Kilometer langen Tunnels zwischen England und Frankreich dauerte acht Jahre.
Bemerkenswert ist die große Ähnlichkeit des Japanisch-Koreanischen Tunnels und des Anglo-Französischen Tunnels. Beide verlaufen über Grenzen. Es handelt sich um eine diplomatische Angelegenheit. Sie ist völlig anders als der Seikan-Tunnel. Was die Diplomatie betrifft, traf Thatcher damals offenbar folgende Entscheidung: „Schluss mit der glorreichen Isolation!“ Und nie wieder Krieg gegen Frankreich führen. Sie fällte diesen Entschluss, nachdem sie sich dessen endgültig sicher war. Großbritannien und Frankreich waren auch Länder, die im Hundertjährigen Krieg kämpften. Europa befand sich lange Zeit im Krieg – zwischen Großbritannien und Frankreich, Frankreich und Deutschland sowie Großbritannien und Deutschland.
Inmitten einer Reihe von Kriegen fiel die Entscheidung für den Eurotunnel – eine Entscheidung gegen den Krieg, gegen die Kriegsführung. Diese Entscheidung führte zum Canterbury-Abkommen. Anders gesagt: Beim Japan-Korea-Tunnel geht es letztlich nicht um Technologie. Ich habe immer wieder von Ingenieuren gehört, dass es technisch gesehen kein Problem gäbe, wenn wir die in Japan bereits entwickelte Technologie nutzen würden, wie sie beispielsweise bei der Tokyo Bay Aqua-Line, der Honshu-Shikoku-Brücke, der Setouchi-Brücke und dem Seikan-Tunnel zum Einsatz kommt. Technisch gesehen gibt es keine Probleme. Das Budget beträgt 10 Billionen Yen. Mit 10 Billionen Yen ist es machbar. Die Bauzeit beträgt 10 Jahre. Viele sagen, es sei mit der aktuell in Japan und Korea verfügbaren Technologie möglich. 10 Jahre. Wenn es 10 Jahre dauert, haben Sie, die Sie heute hier sind, noch Hoffnung. Sie können es mit Ihren blauen Augen betrachten. Ich wünsche Ihnen, dass Sie noch 10 Jahre leben. Wenn Sie 10 Jahre länger leben, werden Sie den Japan-Korea-Tunnel mit eigenen Augen sehen können.
Das größte Problem ist emotionaler Natur. Könnten Thatcher und Mitterrand eine Vereinbarung wie beim Anglo-Französischen Tunnel erzielen, die jegliche Kriege zwischen Großbritannien und Frankreich ausschließt, wäre grünes Licht sofort gegeben. Solange sich die öffentliche Meinung in Korea und Japan nicht ändert und kein hochrangiges Treffen zwischen Präsidentin Park und Premierminister Abe zustande kommt, wird es keine Zustimmung geben. Es handelt sich um eine diplomatische Angelegenheit. Heute besucht der südkoreanische Außenminister Japan. Morgen, am 22. Juni, jährt sich die Wiederaufnahme der diplomatischen Beziehungen zwischen Japan und Südkorea zum 50. Mal. Dieser denkwürdige Tag ist morgen.
Einen Tag vor diesem denkwürdigen Tag fand in Oita ein Vortrag über den Japan-Korea-Tunnel statt. Oita wird den Weg für eine neue Ära zwischen Japan und Korea ebnen. Es ist äußerst bedeutsam, dass der Vortrag über den Tunnel an diesem Tag stattfand, da diese Interpretation zutrifft. Ich habe viele koreanische Freunde, und sie sagen, dass Beppu der beste Ort für heiße Quellen ist und Jigoku Onsen das beste von allen. Es gibt wohl viele Gerüchte, dass man diesen Ort unbedingt besuchen sollte. Ein weiterer Ort ist Yufuin. Die Höllentour und Yufuin. Man sagt, es sei in Korea berühmt.
Technisch gesehen ist es möglich, angesichts unserer Erfahrungen mit der Tokyo Bay Aqua-Line, der Honshu-Shikoku-Brücke, der Seto-Ohashi-Brücke und dem Seikan-Tunnel. Zweitens würde die Bauzeit, basierend auf den aktuellen technologischen Möglichkeiten Japans und Koreas, 10 Jahre betragen. Die Kosten beliefen sich auf 10 Billionen Yen. Die derzeit von Ingenieuren in Betracht gezogene Route verläuft von Karatsu über Iki, Tsushima und die Insel Geoje nach Busan. Die Gesamtlänge beträgt 270 km, davon 235 km Kernstrecke und 150 km unterirdische Abschnitte. Der schwierigste Abschnitt verläuft von Tsushima zur Insel Geoje, da er am tiefsten ist und die stärksten Strömungen aufweist. Gelingt es, diese Herausforderung zu meistern, ist ein japanisch-koreanischer Tunnel technisch realisierbar. Japan würde die Kosten von 10 Billionen Yen bis Tsushima übernehmen.
Die Kosten für die Strecke von Tsushima nach Geoje werden hälftig geteilt. Von Geoje nach Busan übernimmt Korea die Kosten. Japan würde somit 70 % der Kosten tragen. Dies wäre für Korea vollkommen akzeptabel. In Karatsu wurden bereits 600 Meter Tunnel gegraben. Alle Vermessungsarbeiten sind abgeschlossen. Nun muss die Regierung nur noch unsere gesammelte Technologie und die konkreten Pläne nutzen und grünes Licht geben. Wie Sie wissen, haben bereits frühere Premierminister und Präsidenten die Idee angesprochen. Auf koreanischer Seite erwähnte Präsident Roh Tae-woo den Japan-Korea-Tunnel in seiner Rede vor dem Parlament während seines Japanbesuchs. Auch Präsident Kim Dae-jung bezeichnete den Japan-Korea-Tunnel als interessantes Projekt und erklärte, dass eine Verbindung zwischen Japan und Korea eine direkte Verbindung bis nach Europa über Sibirien ermöglichen würde. Präsident Roh Moo-hyun brachte die Idee ebenfalls beim Japan-Korea-Gipfeltreffen im Februar 2003 ein.
Abschließend lässt sich sagen: Wenn ein Gipfeltreffen zwischen den beiden Ländern stattfinden und bis 2020 eine Vereinbarung wie das Canterbury-Abkommen zwischen Mitterrand und Thatcher erzielt werden kann, d. h. wenn Japan die Olympischen Spiele in Pyeongchang und Südkorea die Olympischen Spiele in Tokio unterstützt und wenn nach den Olympischen Spielen eine positive Atmosphäre zwischen Japan und Südkorea entsteht, ähnlich der positiven Atmosphäre während der Fußballweltmeisterschaft, dann könnte eine Vereinbarung zwischen dem Präsidenten und dem Premierminister, sei es ein Tokio-Abkommen oder ein Seoul-Abkommen, wie das Canterbury-Abkommen, zwischen 2020 und 2021 realisiert werden, und das wäre keine Utopie.
Wie ich bereits erwähnte, kann der Tunnel selbst in nur 10 Jahren fertiggestellt werden. Der Linear Shinkansen wird Nagoya bis 2027 und Osaka in vier bis fünf Jahren in einer Stunde erreichen. Genauer gesagt: in 67 Minuten. Anschließend wird er weiter nach Hiroshima und schließlich nach Karatsu fahren. Ich denke, das wird noch etwas dauern. Sollte der Linear Shinkansen mit einer ähnlich hohen Geschwindigkeit wie der aktuelle Shinkansen realisiert werden können, erwarte ich, dass er Fukuoka um das Jahr 2040 erreichen wird.
Zwischen 2020 und 2030 wird ein Unterseetunnel zwischen Japan und Südkorea fertiggestellt, und eine Shinkansen-Strecke von Busan nach Seoul wird gebaut. Japan wird dieses Projekt unterstützen. Die optimistischste Prognose lautet, dass der 500 Kilometer lange Shinkansen im Jahr 2040 die Strecke von Seoul nach Tokio in nur vier Stunden zurücklegen wird. Kein Fliegen, keine Fahrt zu den Flughäfen Incheon oder Gimpo, keine Wartezeiten. Man erreicht Seoul quasi im Schlaf. Wahrscheinlich wird es mindestens bis 2040 dauern. Fangen wir also morgen schon mal an, uns fit zu halten. Wenn jeder hier auf seine Gesundheit achtet und noch 25 Jahre lebt, könnte der Traum vom Japan-Korea-Tunnel und der Shinkansen-Strecke von Seoul nach Tokio Wirklichkeit werden. Ich möchte meinen Vortrag mit meinem Traum abschließen, den Japan-Korea-Tunnel zu erleben und trotz meiner blauen Augen eine Reise durch Seoul und Tokio zu unternehmen.
———-
Auszüge aus den Vorlesungen können als PDF-Dateien heruntergeladen werden.
