Das Konzept des „International Highway Project“, das darauf abzielt, Tokio über ein Hochgeschwindigkeitsverkehrsnetz mit London zu verbinden, wurde auf der 10. Internationalen Konferenz zur Vereinheitlichung der Wissenschaften (ICUS) im November in Seoul, Südkorea, vorgeschlagen 1981. Es ist etwas
Dieses Konzept existierte ursprünglich als transkontinentale Eisenbahn seit den Tagen der ehemaligen National Railways (Eisenbahnministerium) und ist ein riesiges Projekt, das nationale Grenzen überschreitet und gleichzeitig das größte Projekt in der Geschichte der Menschheit im 20. und 21. Jahrhundert ist.
Als Ergebnis von Umfragen und Forschungen wurden in den letzten 10 Jahren wertvolle Daten gesammelt.
Unser Land hat große Projekte wie den Seikan-Tunnel und die Seto-Ohashi-Brücke fertiggestellt, aber diese Weisheit sollte nicht nur zum Wohle des japanischen Volkes, sondern zur Verbesserung des Wohlergehens der gesamten Menschheit genutzt werden. Das scheint so zu sein . Heute hat die Menschheit den Kalten Krieg zwischen Ost und West beendet und bewegt sich weg vom Krieg und hin zum Frieden. Darüber hinaus sind wir in eine Ära des globalen Denkens eingetreten, und Japans nationale Politik ist zum „internationalen Beitrag“ zur Grundpolitik geworden. Wenn man sich die Welt anschaut, hat die europäische Integration in Europa stattgefunden und der Tunnel über die Straße von Dover, der Großbritannien und Frankreich verbindet, wurde fertiggestellt (er wurde 1994 in Betrieb genommen). Ist es nicht an der Zeit, dass unser Land den Traum der Menschheit, „von Tokio nach London zu gehen“, wahr werden lässt?
Wenn wir uns zunächst die Auswirkungen der Entwicklung und die Ziele des Projekts ansehen, fallen uns folgende konkrete Dinge ein.
Durch die Schaffung einer internationalen Ordnung, die auf den hohen Werten der Menschheit basiert, können wir enorme wirtschaftliche Verschwendung und Ressourcenverluste vermeiden.
Der Austausch von Menschen, Gütern und Kultur (Hochgeschwindigkeitstransportsysteme, Kommunikationsnetze mit Glasfaserkabeln usw.) wird reibungsloser, die Angleichung von Technologie und Industrie wird gefördert und dies wird zu einer ausgewogenen Entwicklung Asiens beitragen.
Eine effektive Nutzung von Energie (Strom etc.) und Ressourcen (Erdgas, Wasser etc.) wird möglich.
Dies wird ein wichtiger Schritt zur Bildung einer ostasiatischen Gemeinschaft sein (Japan, Südkorea, China und Taiwan haben eine Bevölkerung von 1,4 Milliarden).
・Die ostasiatische Region verfügt über vielfältige und reichlich vorhandene menschliche und materielle Ressourcen, und durch die Verbesserung der Transportmöglichkeiten ist es möglich, eine leistungsstarke Wirtschaftszone zu schaffen. Zu diesem Zeitpunkt werden Japan, Südkorea und der Nordosten Chinas als Industrieländer eine zentrale Rolle spielen.
Es wird dazu beitragen, die Weltwirtschaft wiederzubeleben.
Es wird möglich sein, das technische Know-how aus Projekten wie dem Seikan-Tunnel, der Honshu-Brücke und der Tokyo Bay Crossing Road weiter zu verbessern und zu Großprojekten auf der ganzen Welt beizutragen.
Durch die Verbindung nicht nur des Japan-Korea-Tunnels, sondern auch der Soja- und Mamiya-Straße mit einem Unterwassertunnel wird es beispielsweise möglich sein, ein transjapanisches Seetransportnetz zu realisieren.
Der Bau des Japan-Korea-Tunnels wird einen langfristigen Bedarf an Arbeitsplätzen und Materialien schaffen, was enorme wirtschaftliche Auswirkungen auf die betreffenden Regionen haben und zur Stabilisierung der Wirtschaft und zur Lösung wirtschaftlicher Spannungen beitragen wird.
In Japan wird ein neuer umfassender Plan namens „Second National Land Axis Concept“ entwickelt. Im nördlichen Kyushu kreuzt sich die traditionelle erste nationale Achse (Tokaido/Sanyo Expressway) mit der zweiten nationalen Achse (Tokio, Ise-Bucht, Kii-Halbinsel, Kitan-Straße, Shikoku, Toyo-Straße, Kumamoto <Nagasaki>). Durch die Verbindung mit der koreanischen Halbinsel kann eine Zusammenarbeit mit dem Kontinent aufgebaut werden. Viele Projekte sind in den Regionen Chugoku, Shikoku und Kyushu geplant, und durch die Verbindung dieser Ost-West-Inlandsachse mit dem Kontinent wird sie sich mit der internationalen Nord-Süd-Achse kreuzen .
*Von der Website „Saga Prefectural Office“ von Tosu Junction
einer Analyse der Trends bei Transportmethoden in Japan macht der LKW-Transport den Großteil der Logistik aus.
Während die Luftroutenlogistik dringende Güter und teure Ferngüter abwickelt und die Seeroutenlogistik Massengüter (Großfracht) abwickelt, werden wir in der kommenden neuen Ära der horizontalen Trennung zwischen Japan und Korea für die Logistik der verarbeiteten Handelsgüter verantwortlich sein Arbeitskräfte. Das Haupttransportmittel dürften Lastkraftwagen sein. Was den Personenstrom anbelangt, so sind bei Langstreckenflügen vor allem Flugrouten vorherrschend, während die meisten Entfernungen zwischen 500 und 700 km auf Züge zurückgelegt werden und innerhalb von 500 km der Großteil auf Autos entfällt.
Der Schwerpunkt liegt auf dem Tosu Interchange dem wichtigsten Punkt für den Landverkehr in Kyushu zentriert auf Tsushima in der Abbildung ) deckt fast ganz Südkorea und Westjapan ab.
Der Verkehrsbedarf für den Japan-Korea-Tunnel, der durch die Mitte des Kreises verläuft, wird wahrscheinlich aus Schienen- und Containertransporten (oder LKWs) für die Logistik sowie Hochgeschwindigkeitstransporten auf der Schiene (oder Autos) für Personen bestehen. Darüber hinaus wird ein Großprojekt betrachtet, das im oben genannten 500-km-Radius liegt und einen gegenseitigen Einfluss auf den Japan-Korea-Tunnel hat. In Zukunft sollten internationale Autobahnrouten innerhalb Japans in Betracht gezogen werden, wobei die Koordinierung mit dem bestehenden Transportsystem und neue Landnutzungen im Einklang mit dem Lebensstil des nächsten Jahrhunderts zu berücksichtigen sind (der zweite Bau der Tomei/Meishin-Schnellstraße hat bereits begonnen). . Bei der Formulierung eines Entwicklungskonzepts für Tunnelgebiete zwischen Japan und Korea besteht die Grundpolitik darin, die Rollen und Funktionen jedes Gebiets zu klären und sie mit bestehenden Entwicklungsplänen zu verknüpfen, um internationale Synergieeffekte zu erhöhen. Das ist notwendig berücksichtigen.
Ein Projekt zielt darauf ab, eine direkte oder indirekte Wirkung auf nationaler oder internationaler Ebene zu erzielen.
Der Kyushu-Itsushima-Straßentunnel (Brücke), bei dem es sich um ein inländisches Problem handelt, kann als konkrete Maßnahme zur Wiederbelebung der Kultur und Wirtschaft von Kyushu und den Regionen des Japanischen Meeres angesehen werden. Das Ziel besteht insbesondere darin, einen großen Beitrag zur Lösung anderer abgelegener Inselprobleme zu leisten, einschließlich der nördlichen Kyushu-Region, Iki und Tsushima. Abhängig von den Wetterbedingungen kann der Zugang zu abgelegenen Inseln schwierig sein, was im weitesten Sinne große Ängste im täglichen Leben hervorruft, und dies ähnelt in mancher Hinsicht den Faktoren, die hinter dem Seikan-Tunnelprojekt stehen. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, ist die Sicherung einer kompletten Verkehrsstrecke, und die einzige Möglichkeit ist der Bau von Brücken, Unterwassertunneln oder Unterwassertunneln.
Als internationales Problem soll der „Tunnel über die Meerenge von Tsushima und Korea“ durch die Hinzufügung des Kontinents, der koreanischen Halbinsel und Japans einen Organismus mit Kultur, Politik, Wirtschaft usw. schaffen und ihn durch gegenseitige Solidarität auf der Grundlage von Merkmalen neu beleben Wirtschaftsaktivitäten und die Schaffung einer breiteren Siedlung. Es besteht die Hoffnung, dass dies die Umwelt verbessern und einen Einfluss auf die Schaffung eines dauerhaften Friedens in der ostasiatischen Region haben wird. Was das Bauprojekt selbst betrifft, gibt es zwei Teile: eine inländische Angelegenheit und eine bilaterale Angelegenheit. Im Hinblick auf unentwickelte Technologien im Baubereich wird der Technologietransfer gefördert und in einigen Fällen können Joint Ventures in Betracht gezogen werden. Da das Projekt des Kyushu-Itsushima-Straßentunnels (Brücke) eine inländische Angelegenheit für Japan ist, glaube ich, dass es nach und nach ein breiteres Spektrum an Teilnehmern anstreben, eine Fördergruppe bilden und im nationalen Konsens voranschreiten sollte. Das Ziel besteht darin, nicht zu vereinen nur das Festland und die abgelegenen Inseln, sondern auch Japan und den Kontinent und schaffen eine Wertegemeinschaft, die auf den gemeinsamen Werten des gegenseitigen Schutzes der Freiheit, der Menschenwürde und der Rechte jeder Nation basiert. Das scheint anzunehmen es wird möglich sein zu bauen.
