Das „Internationale Autobahnprojekt“, ein Plan zur Verbindung von Tokio und London durch ein Hochgeschwindigkeitsnetz, wurde im November 1981 auf der 10. Internationalen Konferenz zur Vereinigung der Wissenschaften (ICUS) in Seoul, Südkorea, vorgestellt.
Dieses Konzept existierte ursprünglich als transkontinentale Eisenbahnlinie aus der Zeit der ehemaligen Japanischen Staatsbahnen (heute: Eisenbahnministerium). Als gigantisches, länderübergreifendes Projekt ist es zugleich das größte Bauvorhaben der Menschheitsgeschichte, das sich über das 20. und 21. Jahrhundert erstreckt.
Im letzten Jahrzehnt wurden durch Forschung und Untersuchungen unschätzbare Daten gesammelt.
Obwohl Japan bedeutende Projekte wie den Seikan-Tunnel und die Seto-Ohashi-Brücke realisiert hat, sollte dieses Wissen nicht nur dem japanischen Volk zugutekommen, sondern vielmehr dem Wohlergehen der gesamten Menschheit dienen. Die Menschheit hat den Kalten Krieg beendet und befindet sich im Übergang vom Krieg zum Frieden. Darüber hinaus sind wir in ein Zeitalter des globalen Denkens eingetreten, in dem „internationaler Beitrag“ zu einem Grundprinzip der japanischen Politik geworden ist. Mit Blick auf die Welt ist die europäische Integration erreicht, und auch der Dover-Kanaltunnel, der Großbritannien und Frankreich verbindet, ist fertiggestellt (Eröffnung 1994). Nun ist es an der Zeit, dass unser Land den Menschheitstraum eines Fluges von Tokio nach London verwirklicht.
Betrachtet man zunächst die Auswirkungen der Entwicklung und die Ziele des Projekts, so lassen sich folgende spezifische Aspekte berücksichtigen:
Durch die Schaffung einer internationalen Ordnung, die auf dem hohen Wert der Nächstenliebe beruht, können wir enorme wirtschaftliche Verschwendung und Ressourcenverluste vermeiden.
Dies wird den Austausch von Menschen, Gütern und Kultur erleichtern (zum Beispiel durch Hochgeschwindigkeitstransportsysteme und Kommunikationsnetze mittels Glasfaserkabeln), die Standardisierung von Technologie und Industrie fördern und zu einer ausgewogenen Entwicklung Asiens beitragen.
Dies ermöglicht die effiziente Nutzung von Energie (Strom usw.) und Ressourcen (Erdgas, Wasser usw.).
Dies wäre ein wichtiger Schritt hin zur Bildung einer ostasiatischen Wirtschaftsgemeinschaft (Japan, Südkorea, China und Taiwan haben zusammen 1,4 Milliarden Einwohner).
Die ostasiatische Region verfügt über vielfältige und reichhaltige menschliche und materielle Ressourcen und kann durch den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur eine starke Wirtschaftszone schaffen. In diesem Kontext werden Japan, Südkorea und Nordostchina als Industrienationen eine zentrale Rolle spielen.
Es wird dazu beitragen, die Weltwirtschaft wiederzubeleben.
Durch die weitere Verbesserung des technischen Know-hows, das wir durch Projekte wie den Seikan-Tunnel, die Honshu-Shikoku-Brücke und die Tokyo Bay Crossing Highway gesammelt haben, werden wir in der Lage sein, zu Großprojekten auf der ganzen Welt beizutragen.
Beispielsweise wird es durch die Verbindung nicht nur des Japan-Korea-Tunnels, sondern auch der Soya-Straße und der Mamiya-Straße mit Unterseetunneln möglich sein, ein Verkehrsnetz rund um das Japanische Meer zu realisieren.
Der Bau des Japan-Korea-Tunnels wird langfristige Arbeitsplätze und eine Nachfrage nach Baumaterialien schaffen, was den betroffenen Regionen enorme wirtschaftliche Vorteile bringen und zur Stabilisierung der Wirtschaft sowie zur Beilegung wirtschaftlicher Spannungen beitragen wird.
In Japan entwickeln wir einen neuen Gesamtplan, das sogenannte Konzept der Zweiten Nationalen Achse. Der Schnittpunkt der herkömmlichen Ersten Nationalen Achse (Tokaido- und Sanyo-Straße) und der Zweiten Nationalen Achse (Tokio, Ise-Bucht, Kii-Halbinsel, Kitan-Straße, Shikoku, Bungo-Straße, Kumamoto <Nagasaki>) liegt in Nordkyushu. Durch die Verbindung dieses Punktes mit der Koreanischen Halbinsel können wir die Zusammenarbeit mit dem Kontinent stärken. Zahlreiche Projekte sind in den Regionen Chugoku, Shikoku und Kyushu geplant. Diese Ost-West-Achse innerhalb Japans wird, nach ihrer Anbindung an den Kontinent,die Nord-Süd-Achsekreuzen
*Von der Website des Tosu Junction „Präfekturverwaltung Saga“
Einer Analyse der Transporttrends in Japan zufolge entfällt der Großteil des Logistikverkehrs auf Lkw. Während der Lufttransport Eilgut und hochwertige Güter über weite Strecken befördert und der Seetransport Massengut transportiert, wird erwartet, dass Lkw in der kommenden Ära der horizontalen Arbeitsteilung zwischen Japan und Korea das primäre Transportmittel für verarbeitete Güter sein werden. Ähnlich verhält es sich im Personenverkehr: Der Lufttransport dominiert auf langen Strecken, der Schienenverkehr auf Entfernungen zwischen 500 km und 700 km und der Pkw-Verkehr auf Strecken unter 500 km. Ein Radius von 500 km um den Verkehrsknotenpunkt Tosu, den wichtigsten Landverkehrsknotenpunkt Kyushus, umfasst nahezu ganz Korea und Westjapan. Der Verkehrsbedarf für den Japan-Korea-Tunnel, der durch das Zentrum dieses Kreises verlaufen wird, wird sich voraussichtlich aus Schienen- und Container- (oder Lkw-)Transporten für die Logistik und Hochgeschwindigkeitszügen (oder Pkw) für den Personenverkehr zusammensetzen. Darüber hinaus sind innerhalb des genannten Radius von 500 km Großprojekte denkbar, die sich gegenseitig auf den Japan-Korea-Tunnel auswirken werden. Hinsichtlich internationaler Autobahnverbindungen innerhalb Japans sollten zukünftige Überlegungen deren Integration in bestehende Verkehrssysteme und die neuen, den Lebensstilen des nächsten Jahrhunderts entsprechenden Landnutzungspraktiken berücksichtigen (der Bau der zweiten Tomei- und der Meishin-Schnellstraße hat bereits begonnen). Bei der Erstellung von Entwicklungsplänen für die Gebiete rund um den Japan-Korea-Tunnel ist es als Grundprinzip notwendig, die Rollen und Funktionen jeder Region zu klären und gleichzeitig zu prüfen, wie internationale Synergien im Hinblick auf bestehende Entwicklungspläne gestärkt werden können.
Projekte zielen darauf ab, direkt oder indirekt – sei es national oder international – Wirkung zu erzielen. Der „Kyushu-Tsushima-Straßentunnel (bzw. die Brücke)“ gilt als konkrete Maßnahme zur Förderung von Kultur und Wirtschaft Kyushus und anderer Regionen entlang des Japanischen Meeres. Insbesondere soll er wesentlich zur Lösung der Probleme abgelegener Inseln wie Nordkyushu, Iki und Tsushima beitragen. Diese Inseln sind wetterabhängig und stehen daher vor erheblichen Herausforderungen im Transportwesen, was im Alltag eine große Belastung darstellt – ähnlich wie beim Seikan-Tunnel-Projekt. Die
einzige Lösung besteht in der Sicherung einer durchgehenden Verkehrsverbindung, die nur durch den Bau von Brücken, Unterwassertunneln oder ähnlichen Maßnahmen erreicht werden kann. Als internationales Projekt zielt der „Tunnel zwischen Tsushima und der koreanischen Straße“ darauf ab, durch gegenseitige Solidarität zwischen dem Festland, der koreanischen Halbinsel und Japan ein kulturelles, politisches und wirtschaftliches Ökosystem zu schaffen. Dies soll die Wirtschaft ankurbeln und die Lebensbedingungen insgesamt verbessern, mit dem Ziel, zum Aufbau eines dauerhaften Friedens in Ostasien beizutragen.
Das Bauprojekt selbst umfasst sowohl nationale als auch bilaterale Aspekte. Im Hinblick auf noch nicht ausgereifte Bautechnologien sollte der Technologietransfer gefördert und in einigen Fällen Joint Ventures in Betracht gezogen werden. Das Projekt „Tunnel (Brücke) zwischen Kyushu und der Tsushima-Straße“ ist für Japan ein nationales Anliegen und sollte daher schrittweise durch die Einbindung eines breiten Spektrums von Beteiligten, die Bildung einer Projektgruppe und ein Vorgehen im nationalen Konsens angegangen werden. Das Ziel dürfte darin bestehen, nicht nur das Festland mit den vorgelagerten Inseln, sondern auch Japan mit dem Festland zu verbinden und eine Gemeinschaft gemeinsamer Werte zu schaffen, die Freiheit, Menschenwürde und die Rechte jedes Nationalstaates schützt.
