Das „Internationale Autobahnprojekt“, ein Hochgeschwindigkeitsverkehrsnetz zwischen Tokio und London, wurde auf der 10. Internationalen Konferenz zur Einheit der Wissenschaften (ICUS) im November 1981 in Seoul, Südkorea, vorgeschlagen.
Dieses Konzept, ursprünglich ein transkontinentales Eisenbahnprojekt aus der Zeit der ehemaligen Japanischen Staatsbahnen (heute Eisenbahnministerium), stellt ein gigantisches, grenzenloses Projekt dar, das sich über das 20. und 21. Jahrhundert erstreckt und das größte Projekt der Menschheitsgeschichte ist. Im
letzten Jahrzehnt wurden durch Untersuchungen und Forschungen wertvolle Daten gesammelt.
Japan hat Großprojekte wie den Seikan-Tunnel und die Seto-Ohashi-Brücke realisiert, doch diese Erkenntnisse sollten nicht nur dem japanischen Volk zugutekommen, sondern dem Wohl der gesamten Menschheit. Heute, mit dem Ende des Kalten Krieges und dem Übergang vom Krieg zum Frieden, ist die Menschheit in ein Zeitalter der Globalisierung eingetreten, und „internationaler Beitrag“ ist zu einem Grundprinzip der japanischen Politik geworden. Mit Blick auf die Welt hat die europäische Integration stattgefunden, und der Dover-Kanaltunnel, der Großbritannien und Frankreich verbindet, wurde fertiggestellt (Eröffnung 1994). Nun ist es an der Zeit, dass Japan den menschlichen Traum, „von Tokio nach London zu reisen“, verwirklicht.
Betrachtet man zunächst die Auswirkungen der Entwicklung und die Ziele des Projekts, so lassen sich folgende spezifische Aspekte berücksichtigen:
Durch die Schaffung einer internationalen Ordnung, die auf dem hohen Wert der Nächstenliebe beruht, können wir enorme wirtschaftliche Verschwendung und Ressourcenverluste vermeiden.
Dies wird den Austausch von Menschen, Gütern und Kultur erleichtern (zum Beispiel durch Hochgeschwindigkeitstransportsysteme und Kommunikationsnetze mittels Glasfaserkabeln), die Standardisierung von Technologie und Industrie fördern und zu einer ausgewogenen Entwicklung Asiens beitragen.
Dies ermöglicht die effiziente Nutzung von Energie (Strom usw.) und Ressourcen (Erdgas, Wasser usw.).
Dies wird ein wichtiger Schritt zur Bildung einer ostasiatischen Wirtschaftsgemeinschaft sein (Japan, Südkorea, China und Taiwan haben zusammen 1,4 Milliarden Einwohner).
Die ostasiatische Region verfügt über vielfältige und reichhaltige menschliche und materielle Ressourcen und kann durch einen verbesserten Verkehrssektor eine starke Wirtschaftszone schaffen. In diesem Fall werden Japan, Südkorea und Nordostchina als Industrienationen eine zentrale Rolle spielen.
Es wird dazu beitragen, die Weltwirtschaft wiederzubeleben.
Durch die weitere Verbesserung des technischen Know-hows, das wir durch Projekte wie den Seikan-Tunnel, die Honshu-Shikoku-Brücke und die Tokyo Bay Crossing Highway gesammelt haben, werden wir in der Lage sein, zu Großprojekten auf der ganzen Welt beizutragen.
Beispielsweise wird es durch die Verbindung nicht nur des Japan-Korea-Tunnels, sondern auch der Soya-Straße und der Mamiya-Straße mit Unterseetunneln möglich sein, ein Verkehrsnetz rund um das Japanische Meer zu realisieren.
Der Bau des Japan-Korea-Tunnels wird langfristige Arbeitsplätze und eine Nachfrage nach Baumaterialien schaffen, was den betroffenen Regionen enorme wirtschaftliche Vorteile bringen und zur Stabilisierung der Wirtschaft sowie zur Beilegung wirtschaftlicher Spannungen beitragen wird.
Japan arbeitet derzeit im Rahmen seines neuen Gesamtplans an einem Konzept für eine zweite nationale Achse. Der Schnittpunkt der bestehenden ersten nationalen Achse (Tokaido- und Sanyo-Straße) und der zweiten nationalen Achse (Tokio, Ise-Bucht, Kii-Halbinsel, Kitan-Straße, Shikoku, Hoyo-Straße, Kumamoto (Nagasaki)) wird in Nordkyushu liegen. Die Verbindung dieser Achse mit der koreanischen Halbinsel schafft eine Anbindung an das Festland. Zahlreiche Projekte sind für die Regionen Chugoku, Shikoku und Kyushu geplant. Durch die Verknüpfung dieser Ost-West-Achse mit dem Festland wird sie sich mit der internationalen Nord-Süd-Achse
*Von der Website des Tosu Junction „Präfekturverwaltung Saga“
Eine Analyse der Transporttrends in Japan zeigt, dass der Gütertransport größtenteils auf Lkw-Transporte entfällt. Während der Lufttransport dringende und hochwertige Güter über lange Strecken und der Seetransport Massengut befördert, dürften Lkw im Zuge der neuen horizontalen Arbeitsteilung zwischen Japan und Korea das primäre Transportmittel für verarbeitete Handelswaren sein. Im Personentransport
dominiert der Lufttransport über lange Distanzen, der Schienentransport über Entfernungen zwischen 500 und 700 km und der Pkw-Verkehr über Entfernungen bis 500 km.
den Verkehrsknotenpunkt Tosu Kyushus wichtigstem Landverkehrsknotenpunkt , Westjapan . Der Verkehrsbedarf für den Japan-Korea-Tunnel, der durch das Zentrum dieses Kreises verlaufen wird, wird sich voraussichtlich aus Schienen- und Container- (oder Lkw-) Gütertransporten sowie Hochgeschwindigkeitszügen (oder Pkw-) Personentransporten zusammensetzen. Darüber hinaus sind im Umkreis von 500 km voraussichtlich Großprojekte zu erwarten, die mit dem Japan-Korea-Tunnel in Wechselwirkung stehen.
Zukünftige Überlegungen zu internationalen Autobahnrouten in Japan sollten die Anbindung an bestehende Verkehrssysteme und neue, dem Lebensstil des nächsten Jahrhunderts entsprechende Landnutzungen berücksichtigen (der Bau der zweiten Tomei- und der Meishin-Schnellstraße hat bereits begonnen). Bei der Erstellung eines Entwicklungsplans für die Gebiete rund um den Japan-Korea-Tunnel muss daher die grundlegende Strategie darin bestehen, die Rollen und Funktionen der einzelnen Regionen zu klären und Möglichkeiten zur Stärkung internationaler Synergien zu prüfen, während gleichzeitig die bestehenden Entwicklungspläne berücksichtigt werden.
Projekte zielen darauf ab, direkte oder indirekte Auswirkungen im In- und Ausland zu erzielen. Im Inland gilt das Kyushu-Tsushima-Straßen-Tunnelprojekt (bzw. die Brücke) als konkrete Maßnahme zur Förderung der kulturellen und wirtschaftlichen Revitalisierung von Kyushu und anderen Regionen entlang des Japanischen Meeres. Insbesondere soll es wesentlich zur Lösung der Probleme im Zusammenhang mit anderen abgelegenen Inseln wie Nordkyushu, Iki und Tsushima beitragen. Wetterbedingungen können den Zugang zu diesen Inseln erschweren und, ähnlich wie beim Seikan-Tunnelprojekt, erhebliche Unsicherheiten im Alltag verursachen. Die einzige Lösung
besteht in der Sicherung einer durchgehenden Zufahrtsroute, die durch den Bau einer Brücke oder eines Unterwassertunnels erreicht werden kann. International gesehen zielt das Tsushima-Korea-Straßen-Tunnelprojekt auf die Schaffung einer kulturellen, politischen und wirtschaftlichen Einheit durch gegenseitige Solidarität zwischen dem Kontinent, der koreanischen Halbinsel und Japan ab, basierend auf ihren jeweiligen Besonderheiten. Dies soll die Wirtschaft ankurbeln, die Lebensbedingungen insgesamt verbessern und zum Aufbau eines dauerhaften Friedens in Ostasien beitragen. Das
Bauprojekt selbst ist sowohl eine nationale als auch eine bilaterale Angelegenheit. Im Hinblick auf noch nicht ausgereifte Bautechnologien wird der Technologietransfer gefördert, und in einigen Fällen können Joint Ventures in Betracht gezogen werden. Da das Kyushu-Tsushima-Straßentunnelprojekt eine rein japanische Angelegenheit ist, sind wir der Ansicht, dass es schrittweise, unter Einbeziehung einer breiten Palette von Beteiligten, mit einer eigens dafür gebildeten Projektgruppe und im nationalen Konsens umgesetzt werden sollte. Das übergeordnete Ziel ist es, nicht nur das Festland und die vorgelagerten Inseln, sondern auch Japan und den Kontinent zu verbinden und eine Gemeinschaft gemeinsamer Werte wie Freiheit, Menschenwürde und den gegenseitigen Schutz der Rechte aller Nationalstaaten zu schaffen.
Projekt
