Etwa 50 Autominuten von Izuhara, der Hauptstadt von Tsushima, entfernt, tauchte die Asazo-Bucht mit ihren vielen Inseln vor uns auf. Die Asazo-Bucht diente General Yi Jeong-mu der koreanischen Armee als Ausgangspunkt für seinen Feldzug gegen die japanische Armee. Einer schmalen, einspurigen Küstenstraße folgte eine kurvenreiche Bergstraße. Nach etwa zwei Kilometern auf einer scheinbar neu angelegten Bergstraße breitete sich der weite Ozean vor uns aus. „Sehen Sie es? Das ist die Insel Geoje in Korea. Sie ist etwa 60 Kilometer entfernt. Sobald der Japanisch-Koreanische Unterseetunnel eröffnet ist, werden wir hier nach Korea einreisen“, erklärte ein Mitglied der Japanisch-Koreanischen Tunnelforschungsvereinigung realistisch und aufrichtig.
Die Japanisch-Koreanische Tunnelforschungsgesellschaft veranstaltete am 15. und 16. das „Japan-Koreanische Führungsforum Tsushima für den Korea-Japan-Tunnel“. Im Are-Gebiet nahe Izuhara wurde der Tsushima-Schrägschacht für die Erkundung des Korea-Japan-Tunnels eingeweiht. Nachdem 2014 eine 2 km lange Zufahrtsstraße gebaut worden war, grub die Japanische Internationale Autobahnstiftung hier einen 8 m breiten und 10 m langen Schrägschacht. Dieser Schacht soll künftig für geologische Erkundungen des westlichen Tsushima-Kanals, die Erforschung von Baumethoden und als Pilottunnel für den geplanten Korea-Japan-Unterseetunnel genutzt werden, um bis zu 1 km tief in den Meeresboden vorzudringen.
Die Idee, ohne jegliche Vereinbarung, geschweige denn Konsens, zwischen Südkorea und Japan einen Erkundungstunnel für einen Unterseetunnel zu graben, erscheint absurd, doch sie wird immer mehr Realität. Das war sogar noch schockierender als der erste Erkundungstunnel (580 m), der 1986 in Karatsu auf Kyushu gegraben wurde. Der Erkundungstunnel in Tsushima wirkte wie ein Aushängeschild, das Tsushima als Zwischenstation für einen südkoreanisch-japanischen Unterseetunnel und als Schlüsselpunkt in Nordostasien etablierte.
Der Korea-Japan-Unterseetunnel ist ein Jahrhundertprojekt, das 1981 von Sun Myung Moon, dem Führer der Vereinigungskirche, initiiert wurde. Seit Mitte der 1980er-Jahre hat die Internationale Autobahnstiftung in Kyushu, unter Einbeziehung der lokalen Bevölkerung, kontinuierlich Land erworben, darunter in Karatsu (200.000 m²), Iki (50.000 m²) und Tsushima (1 Million m²), um es als Fundament für den geneigten Tunnelschacht zu nutzen. Im vergangenen August wurden in allen 47 Präfekturen Japans Ortsgruppen für das Tunnelprojekt gegründet. Angesichts der bisher investierten 300 Milliarden Won handelt es sich hierbei keineswegs um ein leichtsinniges privates Vorhaben.
Der Widerstand gegen das Projekt ist in Südkorea weiterhin groß. Die ehemaligen Präsidenten Kim Dae-jung und Roh Moo-hyun sprachen sich einst für den Bau eines Unterseetunnels aus, und der ehemalige Präsident Lee Myung-bak gab sogar eine Studie dazu in Auftrag, die jedoch negativ ausfiel. Der wirtschaftliche Nutzen wurde als minimal eingeschätzt. Kürzlich sorgte der Journalist Yoo Shi-min für Kontroversen mit der Aussage: „Wenn ein Unterseetunnel zwischen Korea und Japan gebaut wird, verliert Busan seine Position als Start- und Endpunkt der Eurasischen Eisenbahn, und der Hafen von Busan wird zerstört.“ Eine Petition gegen den Bau eines Unterseetunnels zwischen Korea und Japan wurde im öffentlichen Petitionsforum des Blauen Hauses veröffentlicht und von 13.894 Menschen unterzeichnet. Die ungelöste Geschichte zwischen Korea und Japan spielt dabei ebenfalls eine Rolle. Es stimmt auch, dass das Thema eines Japan-Korea-Tunnels Assoziationen mit Militarismus weckt, wie etwa die Idee der Eroberung Koreas (Seikanron) und der Großostasiatischen Wohlstandssphäre.
Aber heißt das, dass wir diese Themen gar nicht erst erforschen und diskutieren sollten? Das wäre, als würde man im Brunnen gefangen bleiben. Es gibt einen Grund, warum die Gegenseite so handelt. Wenn wir uns an Situationen erinnern, in denen wir reagiert haben, ohne die andere Seite zu kennen, dürfen wir dieses Wissen nicht ignorieren. Was, wenn unser Schicksal davon abhinge?
Der Japan-Korea-Tunnel ist ein komplexes Thema, das sich nicht einfach diskutieren lässt, aber es ist ein dringendes und wichtiges Zukunftsprojekt. Jeder der folgenden Punkte ist von entscheidender Bedeutung: die Länge des Tunnels weltweit (250 km), die Projektkosten von 100 Billionen Won, die anspruchsvollen Bauarbeiten unter Wasser, die Gewährleistung der Sicherheit und die Aufteilung der Anteile zwischen Korea und Japan.
Hier spielen wichtige internationale Dynamiken eine Rolle. Die komplexe Dynamik der neuen Wirtschaft, der neuen Zivilisation und der neuen Ordnung Nordostasiens sowie der Wiederaufbau der Beziehungen zwischen Südkorea und Japan sind eng miteinander verflochten. Auch Chinas „Neue Seidenstraße“ und Präsident Moon Jae-ins „Nordostasiatische Eisenbahngemeinschaft“ sind miteinander verknüpft. Das bedeutet, dass wir neben der wirtschaftlichen Tragfähigkeit auch die internationalen Dynamiken und eine Zukunftsvision berücksichtigen müssen.
Auch wenn die wirtschaftliche Rentabilität derzeit gering ist, wird sie es in 10 oder 30 Jahren noch sein? Diese Frage verdient eingehende Diskussion und Überlegung. Das Ziel der internationalen Gemeinschaft im 21. Jahrhundert ist Konnektivität, und zwar eine Superverbindung. Wir müssen Wege finden, Japan wirklich zu besiegen. Die Korea-Japan Tunnel Research Association, ein eingetragener Verein mit Sitz in Busan, ist aktiv, doch das öffentliche Interesse ist gering.
Am Ende des Tsushima-Forums äußerte Hirofumi Sato, Vorsitzender der International Highway Foundation, eine eindringliche Aussage: „Unternehmer ergreifen die Flucht, wenn ihre Pläne nicht profitabel sind. Politiker ziehen ihre Pläne zurück, wenn sie auf Widerstand stoßen. Wir aber verfolgen einen langfristigen Ansatz und gehen den Dingen auf den Grund.“ Diese Worte waren der Titel eines Artikels über den Korea-Japan-Tunnel in der Juni-Ausgabe 2017 der britischen Zeitschrift Monocle. Der Ausdruck „den Dingen auf den Grund gehen“ ging mir auf dem Rückflug nach Busan nicht mehr aus dem Kopf.
Kolumnist und Story Wrap-Repräsentant
Übersetzt aus der Ausgabe vom 27. November 2018 der International Newspaper
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Die japanische Übersetzung im PDF-Format kann hier heruntergeladen werden.
