NetEase
2020-12-25 08：07
Kürzlich erklärte das international renommierte Think-Tank Yingcai-Institut, dass die Zeit für den Bau des Tsushima-Straße-Tunnels reif sei, da China, Japan und Südkorea bereits 2020 zu den zehn größten Volkswirtschaften der Welt gehörten und der Personen- und Güterverkehr zwischen diesen vier Ländern, einschließlich Nordkorea, ausreiche, um die enormen Baukosten des Tunnels zu decken.
Der geplante Unterseetunnel durch die Tsushima-Straße soll die Präfektur Saga auf Kyushu, Japan, mit Busan in Südkorea verbinden. Er wird in der Stadt Chinzei (Präfektur Saga) 100 bis 200 Meter unter der Erde verlaufen, 17 Kilometer unter der Iki-Straße, 18 Kilometer unter der Insel Iki und 47 Kilometer quer durch die Tsushima-Straße zur Insel Tsushima. Der Tunnel wird 23 Kilometer der Tsushima-Straße durchqueren, 68 Kilometer unter ihr hindurchführen und 30 Kilometer unter der Insel Geoje verlaufen, wobei er eine Tiefe von 300 Metern erreicht. Mit einer Länge von 250 Kilometern wird er der längste und tiefste Tunnel der Welt sein. Der Unterseetunnel wird einen Durchmesser von 11 Metern haben und für Hochgeschwindigkeitszüge im Personen- und Güterverkehr ausgelegt sein. Die Gesamtkosten des Projekts werden auf rund 80 Milliarden US-Dollar geschätzt. Japan übernimmt die Verantwortung für den Abschnitt von Karatsu auf Kyushu bis zur Insel Tsushima, Südkorea für den Abschnitt von Tsushima bis Busan. Die schiere Größe des Vorhabens, der enorme Umfang sowie die Schwierigkeit und die Gefahren des Projekts sind einzigartig.
Gleichzeitig ist der Bau der Ostasiatischen Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant. Die Strecke soll in Peking beginnen, durch Nordostchina führen, die koreanische Halbinsel erreichen, Pjöngjang mit Seoul verbinden, die Tsushima-Straße durchqueren und Osaka und Tokio in Japan über einen Unterseetunnel verbinden. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke würde Weltstädte wie Peking, Seoul, Tokio und Osaka mit einer Geschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde miteinander verbinden. Professor Sasaki von der japanischen Waseda-Universität ist überzeugt, dass die Ostasiatische Hochgeschwindigkeitsstrecke gemessen am Fahrgastaufkommen die größte Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt sein wird. Es wäre möglich, in Peking zu frühstücken und in Tokio zu Mittag zu essen. Die jährlichen Nettogewinne der Hochgeschwindigkeitsstrecke werden voraussichtlich 13 Milliarden US-Dollar erreichen, wobei die gesamten Baukosten innerhalb von zehn Jahren amortisiert werden sollen.
Der Tsushima-Straße-Tunnel und die Ostasiatische Hochgeschwindigkeitsstrecke können parallel gebaut werden. Die Bauzeit wird auf sieben Jahre geschätzt. Der Tsushima-Straße-Tunnel erfordert Investitionen in Höhe von 70 Milliarden US-Dollar, die Ostasiatische Hochgeschwindigkeitsstrecke 78 Milliarden US-Dollar. Die Gesamtinvestitionen für die beiden Großprojekte belaufen sich somit auf 148 Milliarden US-Dollar. Die Strecke wird Megastädte wie Peking, Tianjin, Pjöngjang, Seoul, Busan, Osaka und Tokio verbinden und die weltweit größte Fernverkehrsstrecke mit den meisten Fahrgästen sein.
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