Wirtschaftsjournal
21. April 2021
Angesichts der angeblich so schlechten Beziehungen zwischen Japan und Südkorea wie seit Kriegsende nicht mehr, ist ein Plan für einen Unterseetunnel zwischen den beiden Ländern entstanden. Dieses Infrastrukturprojekt soll Kyushu in Japan und Busan in Südkorea durch einen Unterseetunnel verbinden und Eisenbahnstrecken sowie weitere Infrastruktur umfassen.
Dies ist ein ambitioniertes, über 200 km langes Projekt, das von Kim Jong-in, dem Vorsitzenden des Notfallkomitees der Partei der Volksmacht (PMP), Südkoreas größter Oppositionspartei, erwähnt wurde. Bei den Bürgermeisterwahlen in Seoul und Busan am 7. April besiegten die Kandidaten der PMP ihre Konkurrenten der Regierungspartei. Kim, der als Parteivorsitzender fungierte, ist zurückgetreten. Wird das Tunnelprojekt zwischen Japan und Südkorea nun realisiert?
Wir sprachen mit Koichi Yokota, Generalsekretär der Nationalen Konferenz zur Förderung des Japan-Korea-Tunnels.
War Mori Yoshiro zu dieser Zeit auch von dem Tunnelprojekt zwischen Japan und Korea begeistert?
--Bitte informieren Sie uns über die bisherigen Maßnahmen beider Regierungen im Zusammenhang mit dem Japan-Korea-Tunnel.
Koichi Yokota (im Folgenden Yokota): Im Jahr 2008 fand ein Gipfeltreffen zwischen dem japanisch-koreanischen Premierminister Yasuo Fukuda und Präsident Lee Myung-bak statt. Im Anschluss an das Treffen wurde 2010 ein Bericht zum gemeinsamen Forschungsprojekt „Neue Ära Japan-Korea“ veröffentlicht. In diesem Jahr jährte sich die Annexion Japans durch Korea im Jahr 1910 zum hundertsten Mal. Der Bericht enthielt 21 Empfehlungen, darunter die „Förderung des Baus eines Unterseetunnels“. Diese Empfehlung ist von großer Bedeutung.
Es bestehen Differenzen hinsichtlich der historischen Wahrnehmung zwischen Japan und Südkorea, und die Beziehungen haben sich in den letzten Jahren verschlechtert. Dies ist weder für den Wohlstand beider Länder noch für Nordostasien insgesamt förderlich. Im Jahr 2009 verkündete der südkoreanische Präsident Lee seine nationale Vision für die Landnutzung und führte in den folgenden zehn Jahren Untersuchungen zur Infrastruktur in Nordostasien durch. Dies mündete in eine historische Rede von Präsident Moon Jae-in am Tag der Befreiung 2018 (15. August), in der er sagte: „Für Frieden und Wohlstand in Nordostasien schlage ich die Gründung einer Eisenbahngemeinschaft mit sechs bis sieben Ländern vor, darunter Südkorea, Nordkorea, China, Russland, die Mongolei, Japan und die Vereinigten Staaten.“
Welche Aussagen haben frühere japanische und südkoreanische Staatschefs zum Japan-Korea-Tunnel gemacht?
Yokota: In den 1990er Jahren hielt Präsident Roh Tae-woo im japanischen Parlament eine Gedenkrede, in der er sagte: „Die japanische Jugend wird sich durch den Japan-Korea-Tunnel in Seoul treffen und sich dann am Ende in Peking wiedersehen.“ Premierminister Noboru Takeshita schlug außerdem vor, Bohrungen von Shimonoseki in der Präfektur Yamaguchi aus in Betracht zu ziehen.
Laut einem Bericht des Japanisch-Koreanischen Gemeinsamen Forschungsprojekts „Neue Ära“ zeigte sich Premierminister Yoshiro Mori besonders begeistert von der Idee und schlug beim ASEM-Treffen (Asien-Europa-Treffen) im Oktober 2000 den Bau eines Tunnels zwischen Japan und Korea vor, der den Namen „ASEM-Eisenbahn“ tragen sollte. Bei Gipfeltreffen zwischen Premierminister Junichiro Koizumi und Präsident Roh Moo-hyun brachte die südkoreanische Seite den Bau eines Japan-Korea-Tunnels dreimal ins Gespräch.
Darüber hinaus haben auch Regierungen, die nicht der LDP angehören, wie die Premierminister Tsutomu Hata und Naoto Kan, das Konzept des Japan-Korea-Tunnels erwähnt, und ich habe gehört, dass der Abgeordnete Ichiro Ozawa auch einen Vortrag an einer Universität in Südkorea über das Japan-Korea-Tunnelkonzept gehalten hat.
Bei der Bürgermeisterwahl in Busan besiegte der Oppositionskandidat, dessen Spitzenkandidat den Japan-Korea-Tunnel erwähnte, die regierende Partei und wurde gewählt.
Yokota: Angesichts dieser Ergebnisse dürfte dieses Thema in Südkorea eine wichtige Rolle spielen. Es könnte auch im Präsidentschaftswahlkampf 2022 von Interesse sein.
– Zunächst einmal: Ist der Japan-Korea-Tunnel ein wirtschaftlich rentables Projekt? Manche sagen: „Wir wollen nicht, dass der Tunnel zu einem Fass ohne Boden wird.“
Yokota: Einige Geschäftsleute in Kyushu halten das für nicht rentabel, aber ich glaube, es ist ein machbares Projekt. Derzeit gibt es 26 Häfen in Japan und sechs in Südkorea, doch der Transport von Waren von Häfen wie Yokohama oder Tokio nach Busan oder Incheon dauert zwei bis drei Tage. Durch die Nutzung des Japan-Korea-Tunnels oder einer Landroute ließen sich Transportzeit und -kosten jedoch um etwa ein Drittel reduzieren.
Der Nationale Förderrat für den Japan-Korea-Tunnel beauftragte Noda Yoshiyasu, Professor an der Rechtsfakultät der Seinan-Gakuin-Universität und ehemaliger Leiter der Abteilung für Gesamtplanung im Nationalen Amt für Landplanung des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus, mit der Erstellung einer Wirtschaftsprognose für den Japan-Korea-Tunnel. Sollte der Tunnel fertiggestellt werden und Güter im Hafen von Busan zwischengelagert und anschließend zu Häfen wie Shanghai transportiert werden, wird die Nachfrage bis 2030 voraussichtlich 30 Millionen Tonnen übersteigen. Bei einem Gütertransport per Autozug durch den Japan-Korea-Tunnel deuten die Berechnungen des Rates auf einen Umsatz von 400 Milliarden Yen und einen Gewinn von 223,5 Milliarden Yen hin.
Die Internationale Autobahnstiftung hat drei Routen vorgeschlagen: eine über Karatsu, Iki und Tsushima nach Busan über die Insel Geoje und eine, die direkt nach Busan führt. Laut einer Berechnungsmethode, die auf einer Umfrage zur prognostizierten Nutzung basiert, dürfte diese Route wirtschaftlich rentabel sein.
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