In der Handels- und Industriekammer von Busan fand ein Treffen koreanischer und japanischer Experten statt, um die technischen Fragen im Zusammenhang mit dem Bau des Korea-Japan-Tunnels zu erörtern und neue optimale Pläne vorzuschlagen.
Die Korea-Japan Tunnel Study Group veranstaltete zusammen mit der Handelskammer Busan, dem Busan Global Forum und dem Busan Development Gathering am 24. Mai im Konferenzraum im zweiten Stock der Handelskammer Busan den 3. Korea-Japan Undersea Tunnel Roundtable.
Ziel dieses Treffens war es, Beispiele für den Bau von Unterseetunneln in verschiedenen Ländern zu untersuchen und technische Überlegungen für den Bau eines Unterseetunnels zwischen Korea und Japan zu erörtern.
Die Konferenz begann mit einem Vortrag von Professor Lee Jeong-cheol, emeritierter Professor für Bauingenieurwesen an der Wirtschaftsuniversität Busan, und Professor Kim Sang-hwan, Professor für Bauingenieurwesen an der Hoseo-Universität, zum Thema „Technische Überlegungen zu einem koreanisch-japanischen Unterseetunnel“. An der anschließenden Diskussion nahmen Yuzo Takeuchi, Vorsitzender des technischen Komitees der International Highway Foundation, Park Kwang-jun, Vizepräsident der Koreanischen Gesellschaft für Tunnel und unterirdische Räume, Lee Kyung-jun, Geschäftsführer von Dong-A Geotechnical Technology, Professor Jeong Hon-young von der Nationaluniversität Busan und Choi Chi-kuk, ehemaliger Leiter des Forschungslabors am Busan Development Institute, teil.
Professor Kim Sang-hwan stellte Beispiele für derzeit im Bau befindliche oder in Betrieb befindliche Unterseetunnel weltweit vor und präsentierte nach Prüfung bereits vorgeschlagener Routenoptionen die optimale Route. Professor Kim präsentierte vier optimale Routenoptionen: Route K1+J1, Route K1+J2, Route K2+J1 und Route K2+J2. Die kürzeste dieser Routen ist K2+J1, die Gangseo-gu, Tsushima, Iki und Dangjin mit einer Gesamtlänge von 278,4 km verbindet. Er fuhr fort: „Der Bau eines Tunnels zwischen Korea und Japan stellt technisch keine Herausforderung dar, jedoch sind weitere detaillierte Untersuchungen erforderlich.“
Während der Diskussion erklärte Takeuchi, Vorsitzender des Technischen Komitees: „Aufgrund unserer Erfahrungen beim Bau des Seikan-Tunnels, der die japanischen Hauptinseln Honshu und Hokkaido verbindet, erwarten wir extrem schwierige Bauarbeiten, da der Großteil der Arbeiten mehr als 200 Meter unter dem Meeresspiegel stattfinden wird. Wir müssen Geräte entwickeln, die Strecken von 5 bis 10 Kilometern zurücklegen können.“ Lee Kyung-jun, Geschäftsführer von Dong-A Geotechnical Technology, sagte: „Derzeit gibt es in Korea so gut wie keine Meeresbodenprofile. Wir müssen die großen Tiefen des Meeresbodens mithilfe von Robotern gründlich untersuchen und in bestimmten Meeresgebieten mehrere Kilometer lange Testtunnel graben.“
An der Veranstaltung nahmen über 50 Personen aus verschiedenen Bereichen teil, darunter Seo Ui-taek und Lee Young-hum, die Co-Vorsitzenden der Korea-Japan Tunnel Research Association, Han Seung-wan, Vorsitzender der Gyeongsang University, Lim Hyo-il, Leiter der UPF-Niederlassung in Geoje, Kim Young-gil, Vorsitzender der Geoje National Union for the Unification Movement, und Son Dong-hoon, Leiter der Geoje Church of the Family Federation.
Der koreanische Originaltext wurde ins Japanische übersetzt.
Der Originaltext kann über den unten stehenden Link oder als PDF eingesehen werden.
