In der Industrie- und Handelskammer Busan fand ein Korea-Japan-Expertentreffen statt, um technische Fragen zu prüfen und neue optimale Pläne für den Bau des Korea-Japan-Tunnels vorzuschlagen.
Die Korea-Japan Tunnel Study Group veranstaltete am 24. Mai zusammen mit der Busan Chamber of Commerce and Industry den „3. Korea-Japan Undersea Tunnel Roundtable“ im Konferenzraum im zweiten Stock der Industrie- und Handelskammer von Busan Busan Global Forum und das Busan Nurturing Gathering.
Diese Konferenz wurde vorbereitet, um Beispiele für den Bau von Unterwassertunneln in verschiedenen Ländern zu untersuchen und technische Überlegungen für den Bau eines Unterwassertunnels zwischen Korea und Japan zu untersuchen.
An diesem Tag fand die Konferenz in der Gesellschaft von Lee Jeong-zul, emeritierter Professor für Bauingenieurwesen an der Wirtschaftsuniversität Busan, und am Flughafen für Bauingenieurwesen der Hoseo-Universität statt, und Professor Kim Sang-hwan hielt einen Vortrag zum Thema „ „Technische Studie des Korea-Japan-Unterseetunnels.“ Zu den Diskussionen im Anschluss an die Präsentationen gehörten Yuzo Takeuchi, Vorsitzender des Technischen Komitees der International Highway Foundation, Park Kwang-joon, stellvertretender Vorsitzender der Korean Tunnel and Underground Space Society, Lee Kyung-joon, Geschäftsführer für Ostasien-Geologie, Professor Jeong Hong-young von Busan National University und Choi Ji-kook, ehemaliger Busan Development Research. Der Leiter der Forschungsabteilung der Graduiertenschule und andere nahmen teil.
Professor Kim Sang-hwan stellte Beispiele von Unterwassertunneln vor, die weltweit im Bau oder in Betrieb sind, untersuchte bestehende Routenvorschläge für Unterwassertunnel und schlug die optimale Route vor. Es gibt vier Arten optimaler Routenvorschläge, die von Professor Kim vorgeschlagen wurden: Route K1+J1, Route K1+J2, Route K2+J1 und Route K2+J2. Die kürzeste Route unter diesen ist die Route K2+J1, die eine Gesamtlänge von 278,4 km hat und Gangseo-ku, Tsushima, Iki und Karatsu verbindet. Er fuhr fort: „Es gibt keine technischen Probleme beim Tunnelbau zwischen Korea und Japan, es sind jedoch detailliertere Untersuchungen erforderlich.“
Während der Diskussion sagte der Vorsitzende des Technischen Komitees Takeuchi: „Aufgrund meiner Erfahrungen auf der Baustelle des Seikan-Tunnels, der die japanischen Städte Honshu und Hokkaido verbindet, kann ich vorhersagen, dass der Bau ziemlich schwierig sein wird, da die meisten Arbeiten mehr als erledigt sein werden.“ 200 Meter unter dem Meeresspiegel.“ „Wir müssen Geräte entwickeln, die über große Entfernungen von 5 bis 10 km bohren können“, sagte er. „Derzeit gibt es in Japan fast keine Karten des Meeresbodenquerschnitts“, sagte Lee Kyung-joon, Geschäftsführer von Toa Geological Technology. „Wir werden den Tiefseeboden mit Robotern und anderen Werkzeugen gründlich untersuchen und Testtunnel graben.“ „Es muss getan werden“, kündigte er an.
Bei der Gelegenheit anwesend waren Seo Wi-taek, Lee Yong-hum, Co-Vorsitzender der Korea-Japan Tunnel Study Group, Han Seung-wan, Vorsitzender der Gyeongsang National University, Lim Hyo-il, Leiter der UPF Geoje-Zweigstelle, und Kim Yong-gil, Nationale Union für die Nord-Süd-Vereinigungsbewegung. Mehr als 50 Menschen aus allen Gesellschaftsschichten nahmen teil, darunter der Vorsitzende Geoje und Son Dong-hoon, Leiter des Familienverbandes der Geoje-Kirche.
Der koreanische Originaltext wurde ins Japanische übersetzt.
Der Originaltext kann über den unten stehenden Link oder im PDF-Format eingesehen werden.
