Wie der Bowler Hanada kam auch Kinichi Sato, ein berühmter Tunnelmann am Seikan-Tunnel, nach Kyushu.
Ich habe gehört, dass er von der Idee begeistert war, dass nun, nachdem 53 km des längsten Unterwassertunnels der Welt, der Seikan-Tunnel, gegraben worden waren, das einzige verbleibende Projekt ein 235 km langer Unterwassertunnel zwischen Japan und Korea sei.
Herr Satkin (Kinichi Sato), der ein Meister des Seitenkippladers im Seikan-Tunnel war, konnte ihn auf seinen Schultern tragen und an Bord der Karatsu gehen (eigentlich war er in der Lage, die lange horizontale Bohrmaschine, Seitenkippe, zu tragen). (Lader, Kompressor usw., die er bei einer Auktion aus dem Seikan-Tunnel gewonnen hatte). Schweres Gerät wurde per Schiff von der Tsugaru-Straße zur Tsushima-Straße transportiert.
Basierend auf geologischen Untersuchungen, die über einen Zeitraum von fünf Jahren ab 1982 durchgeführt wurden, wurde eine Vergleichsroute für Tunnel zwischen Japan und Südkorea erstellt und in Karatsu, Präfektur Saga, eine diagonale Schachtbasis (ca. 200.000 Quadratmeter) fertiggestellt.
Der Eingang zum Schrägschacht wurde geöffnet, Pier, Schienen und Winden wurden installiert und endlich ist Herr Satkin an der Reihe.
Er konnte insgesamt 400 m Schrägschächte unfallfrei graben, davon 200 m in der ersten Phase und 200 m in der zweiten Phase. (Derzeit ist die dritte Bauphase auf 150 m abgeschlossen und die Länge des Diagonalschachts beträgt ca. 550 m. Die Ziellänge des Diagonalschachts beträgt 1200 m.)
Darüber hinaus ist die größte Herausforderung bei der oben genannten topografischen und geologischen Untersuchung die geologische Untersuchung des tiefen Unterwasserbodens, einschließlich der lockeren Sedimentschicht, die sich über 500 m unter dem Meeresboden in der Tsushima-Straße erstreckt. Es wurden 16.000 km Schalluntersuchungen durchgeführt (Einzel- und Mehrkanal).
Die Person, die dabei hinter den Kulissen Anleitung gab, war Yuzo Takeuchi, der als Manager des Straits-Lines-Abschnitts zwischen Ao-Kan und Kyushu-Shikoku fungierte. Herr Takeuchi war zum Zeitpunkt des Überschwemmungsunfalls im Seikan-Tunnel stellvertretender Direktor von Ryuhi.
Wir sind auch dem Ingenieur Takeishi aus Hakodate für seine umfassende Unterstützung bei der Konstruktion und Modifikation des Forschungsschiffs (150 Tonnen Teian Maru) zu Dank verpflichtet.
Aufgrund seiner Verbindung zur Schallforschung mithilfe von Forschungsschiffen arbeitet Herr Takeuchi nun als Heiratsvermittler für den ältesten Sohn des Ingenieurs Takeishi.
Darüber hinaus waren wir für Vermessung und Architektur den Hokkaido-Vermessungsingenieuren Shintani und Kawase Architects zu Dank verpflichtet.
Besonders beeindruckend war die Reisevermessung des Iki-Kanals (30 km Meeresstrecke vom Karatsu-Gebiet der Präfektur Saga bis zum Iki-Gebiet der Präfektur Nagasaki), die nach dem Seikan-Tunnel Japans zweite Schiffsvermessung mit Lichtwellen war.
Alle haben wirklich mit ihren Lunchpaketen geholfen. Ich denke leidenschaftlich daran, dass der nächste Schritt nach dem Seikan-Tunnel der Japan-Korea-Tunnel ist!
