Die Korea-Japan Tunnelforschungsgesellschaft (Vorsitzende: Seo Eui-taek und Lee Yong-keum), ein eingetragener Verein, der Forschung betreibt und die japanisch-koreanischen Tunnelprojekte in Korea fördert, feierte Ende letzten Jahres ihr zehnjähriges Bestehen und veröffentlichte in Korea die Publikation „Die zehnjährige Geschichte der Korea-Japan Tunnelforschungsgesellschaft“. Das Buch enthält eine Grußbotschaft des Vorsitzenden unserer Stiftung, Hirofumi Sato, die wir im Folgenden wiedergeben.
Hirofumi Sato, Vorstandsvorsitzender der International Highway Foundation (IHF)
Herzlichen Glückwunsch zum 10-jährigen Bestehen der Korea-Japan-Tunnel-Studiengruppe! Wir gratulieren Ihnen von Herzen. In Korea wächst derzeit die nationale Dynamik für die Förderung des Japan-Korea-Tunnelprojekts. Wir sind überzeugt, dass dieser bedeutende Erfolg dem unermüdlichen Einsatz aller Mitglieder Ihrer Studiengruppe in den vergangenen zehn Jahren zu verdanken ist, die aktiv Konferenzen, Vorträge, Seminare, Inspektionsreisen und Öffentlichkeitsarbeit in Korea durchgeführt haben. Wir zollen Ihnen unseren aufrichtigen Respekt für Ihre Leistungen und wünschen Ihnen weiterhin viel Erfolg.
Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um über die Vergangenheit und die Zukunftsperspektiven der IHF zu berichten.
Die IHF wurde am 9. Januar 2009 als gemeinnützige Stiftung gegründet, um das seit rund 30 Jahren in Japan laufende Projekt zur Förderung internationaler Autobahnen und des Japan-Korea-Tunnels zu übernehmen und neu zu organisieren. Ziel war es, das Konzept internationaler Autobahnen voranzutreiben und die Realisierung des Japan-Korea-Tunnels, der Teil dieses Konzepts ist, mit Zustimmung beider Länder zu beschleunigen. Am 9. Januar 2019 feierte die Stiftung ihr 10-jähriges Bestehen.
Ziel der Stiftung ist es, durch die von Reverend Sun Myung Moon initiierte „Internationale Autobahninitiative“ zur Verwirklichung einer friedlichen, geeinten Welt beizutragen und so Freiheit, Frieden und Wohlstand in Japan, Asien und der Welt zu fördern. Insbesondere in Japan setzt sich die Stiftung für den baldigen Bau eines Unterseetunnels zwischen Japan und Korea ein.
Zu den konkreten Aktivitäten gehören: (1) Aufklärung der Öffentlichkeit, Umfragen und Forschung im Zusammenhang mit der Förderung und Sensibilisierung für die Internationale Autobahninitiative; (2) internationale Zusammenarbeit und Subventionen für den Bau, die Verwaltung und den Betrieb internationaler Autobahnen; (3) Forschung, Entwicklung, Planung, Bau und Verwaltung von Unterseetunneln und -brücken über die Japanisch-Korea-Straße und die US-Russland-Straße; (4) Öffentlichkeitsarbeit und Veröffentlichungen im Zusammenhang mit der Internationalen Autobahninitiative; und (5) Mittelbeschaffung.
Unsere Arbeit der letzten zehn Jahre umfasste Folgendes: Wir haben an drei Standorten – Karatsu (Präfektur Saga), Iki (Präfektur Nagasaki) und Tsushima – rund 1,2 Millionen Quadratmeter Land für Erkundungsstollen gesichert. In Karatsu bauen wir seit 1986 einen Erkundungsstollen mit einer Länge von 580 Metern. Auf Tsushima sicherten wir im Are-Gebiet rund 800.000 Quadratmeter schattiges Land für Erkundungsarbeiten, bauten eine zwei Kilometer lange Zufahrtsstraße und hoben 2014 den Stolleneingang aus. Derzeit bereiten wir den Bau eines weiteren Erkundungsstollens (ca. 1.300 Meter) für Horizontalbohrungen vor. Auf Iki stellten wir im Mai letzten Jahres eine 150 Meter lange Zufahrtsstraße zum Erkundungsstollen fertig und bereiten aktuell den Aushub des Eingangs vor. Besonders hervorzuheben ist unser Besitz topografischer und geologischer Vermessungsdaten für die Oberfläche und den japanischen Teil des Meeresbodens am geplanten Standort des Japan-Korea-Tunnels. In den vergangenen 30 Jahren haben wir bereits über 10 Milliarden Yen in Forschung, Landerwerb und Öffentlichkeitsarbeit investiert und arbeiten weiterhin an der baldigen Realisierung des Baus des Japan-Korea-Tunnels.
Darüber hinaus wurde eine nationale Bewegung ins Leben gerufen, um die Unterstützung der japanischen Bevölkerung zu gewinnen. 2018 wurden in allen 47 Präfekturen „Präfekturräte zur Förderung des Japan-Korea-Tunnels“ gegründet, und im November des vergangenen Jahres wurde der „Nationale Rat zur Förderung des Japan-Korea-Tunnels“ ins Leben gerufen. Die Vorbereitungen laufen, um bis 2020 die nationale Zustimmung für den Bau des Japan-Korea-Tunnels zu erhalten.
• Die Regierungen Japans und Koreas haben eine Vereinbarung zum Bau eines Japan-Korea-Tunnels bis 2020 erzielt.
- Sensibilisierung der Öffentlichkeit und Förderung der Bewegung durch Mitglieder der Diät und Experten
・Verbesserung der technischen Informationen im Zusammenhang mit dem Bau des Japan-Korea-Tunnels (Streckenzeichnungen, Haupttunnel-Konstruktionszeichnungen usw.)
・Beginn der Erkundungsarbeiten für einen geneigten Tunnel in Tsushima zur horizontalen Bohrung (ca. 5 Milliarden Yen)
Der Japan-Korea-Tunnel wird Japan und Korea nicht nur wirtschaftliche Vorteile bringen, sondern auch weitreichende politische und kulturelle. Der materielle und immaterielle Nutzen, den die Landverbindung Japans mit dem Festland über die koreanische Halbinsel mit sich bringt, ist unermesslich. Japan wird dadurch kein Inselstaat mehr sein, was einen intensiveren Austausch von Menschen und Kulturen zur Folge haben, das asiatische Gemeinschaftsgefühl unter den Japanern stärken und die Chance zur Bildung einer „ostasiatischen Gemeinschaft“ eröffnen wird.
Südkorea soll sich voraussichtlich zu einem Logistikzentrum in Ostasien entwickeln und dadurch ein rasantes Wirtschaftswachstum erleben. Die koreanische Halbinsel könnte zudem eine kulturelle Führungsrolle in Ostasien übernehmen und zur Wiege einer neuen Zivilisation werden, die östliche und westliche Kulturen vereint.
Da wir dies im Dienste des edlen Ziels von Wohlstand und Frieden für Japan und Korea sowie für den Wohlstand und Frieden Asiens und der Welt tun, haben wir nicht die Absicht, Japans eigene Interessen zu priorisieren. Die Ära, in der wir nur die Interessen unseres eigenen Landes verfolgten, neigt sich dem Ende zu. Solange wir uns nicht von einer egozentrischen Denkweise hin zu einer globalen, ja, einer globalen Perspektive bewegen, wird der Wohlstand unseres Landes unmöglich sein. Daher sind wir der Ansicht, dass Japan die Führung beim Bau des Japan-Korea-Tunnels übernehmen sollte, selbst wenn dies den Einsatz von Humanressourcen und finanziellen Mitteln erfordert.
Japan sollte seine wirtschaftliche und technologische Stärke zum Wohle der Welt einsetzen. Dadurch wird es zu einem Land, das weltweit geliebt und geachtet wird. Dies trägt auch dazu bei, die Fehler der Vergangenheit aus dem Zweiten Weltkrieg wiedergutzumachen, die den asiatischen Nachbarländern großen Schaden zugefügt haben. Solche Haltungen und Handlungen werden naturgemäß das Vertrauen und Wohlwollen anderer Länder gewinnen, und diese werden zum größten Kapital eines Landes werden. Wir realisieren das internationale Autobahnprojekt mit der Absicht, ein Erbe zu hinterlassen, auf das wir künftige Generationen stolz sein können.
Idealerweise würde der Bau aus den Staatshaushalten Japans und Koreas finanziert, der Betrieb hingegen privat durch Fahrgeldeinnahmen. Die enormen Baukosten von mindestens 10 Billionen Yen durch Investitionen und Kredite von Investoren, Banken und anderen Finanzinstituten zu decken und diese anschließend durch Betriebseinnahmen, hauptsächlich aus Fahrgeldeinnahmen, zurückzuzahlen, wäre unrealistisch, da es schwierig wäre, Fahrgeldeinnahmen zu erzielen, die die Kosten decken würden. Da der Japan-Korea-Tunnel ein internationales öffentliches Gut und somit ein nationales Projekt beider Länder ist, halten wir eine staatliche Bauleitung für unerlässlich.
Der Schlüssel zum Erfolg der Bewegung für den Bau des Japan-Korea-Tunnels liegt in der kontinuierlichen und beharrlichen Aufklärung der Öffentlichkeit mit allen verfügbaren Mitteln. Zu diesem Zweck haben wir in allen 47 Präfekturen Japans Präfekturräte zur Förderung des Japan-Korea-Tunnels eingerichtet und setzen unsere Kampagnen an der Basis fort, um alle Bevölkerungsgruppen von der Notwendigkeit, dem Wert und der Effektivität des Tunnels zu überzeugen. Dies geschieht durch regelmäßige Vorträge und Seminare sowie Besuche vor Ort in Karatsu und Tsushima.
Was es nun aber braucht, ist, auf nationale Führungskräfte, religiöse Organisationen, die Wirtschaft usw. Einfluss zu nehmen und verschiedene Medien und PR-Kanäle zu nutzen, um direkt alle Bevölkerungsgruppen anzusprechen und so die öffentliche Meinung zu formen und die Basis der nationalen Unterstützung auszubauen.
Bevor mit dem Bau des Haupttunnels begonnen werden kann, muss zunächst der Pilottunnel ausgehoben werden. Darüber hinaus müssen zahlreiche weitere Punkte geklärt werden, beispielsweise die rechtlichen Rahmenbedingungen und die Sicherstellung des Baubudgets. Selbst wenn all dies abgeschlossen ist und der Bau des Haupttunnels beginnen kann, wird die Fertigstellung mindestens zehn Jahre dauern. Somit ist 2030 der frühestmögliche Zeitpunkt, um das Ziel zu erreichen.
Wir hoffen, dass durch die Stärkung unserer nationalen Bewegung und die Lobbyarbeit bei Politikern der Bau des Japan-Korea-Tunnels auf einem nationalen Konsens in Japan und Korea beruhen wird und dass bis 2020 eine Vereinbarung zwischen den japanischen und koreanischen Regierungen unter der Führung von Premierminister Abe und Präsident Moon erzielt wird, um mit dem Bau des Japan-Korea-Tunnels zu beginnen, und dass das Traumprojekt des Baus eines Japan-Korea-Tunnels so weit voranschreitet, dass es tatsächlich realisiert werden kann.
2019 markiert den 70. Jahrestag der Gründung der Volksrepublik China, das Jahr vor den Olympischen Spielen in Tokio, und wird voraussichtlich sowohl innen- als auch außenpolitisch von Unruhen geprägt sein, insbesondere aufgrund der Konfrontation zwischen den USA und China. Auch die Beziehungen zwischen Japan und Korea befinden sich auf einem Tiefpunkt. Gerade in dieser Zeit muss unsere Stiftung ihre Verbindungen zu Ihrer Organisation weiter vertiefen und ihre Bemühungen um die Realisierung des Japan-Korea-Tunnels mehr denn je verstärken, um die Freundschaft und Integration zwischen Korea und Japan zu fördern. Wir wünschen Ihrer Organisation weiterhin viel Erfolg.
