Wird der San'in-Shinkansen jemals Realität? Mit dem Ziel, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den Präfekturen Fukui und Yamaguchi über die San'in-Region zu entwickeln, gründen 55 Städte und Gemeinden aus sieben Präfekturen, darunter auch Matsue, am 5. Juni in Tokio den „San'in Longitudinal Ultra-High-Speed Railway Development Promotion Council“ (vorläufiger Name). Neben der praktischen Anbindung wollen sie sich bei der Zentralregierung für die Katastrophenvorsorge einsetzen und argumentieren, die Strecke könne im Falle einer Katastrophe auf der San'yo-Seite als Ausweichroute dienen. Die Frage der Wirtschaftlichkeit stellt jedoch eine große Herausforderung dar. (Kishishita Beniko)
Das große Erdbeben in Ostjapan lenkte die Aufmerksamkeit auf die Bedeutung alternativer Verkehrsmittel, und im Frühjahr dieses Jahres riefen die drei Städte Matsue, Tottori und Kyotango (Präfektur Kyoto) dazu auf, diese zu nutzen. Zu den teilnehmenden Kommunen gehören die Präfekturen Fukui, Kyoto, Osaka, Hyogo, Tottori, Shimane und Yamaguchi. Dreizehn Kommunen aus der Präfektur Shimane, darunter Masuda und Hamada, beteiligen sich ebenfalls.
In ihrer Gründungsurkunde argumentiert die Gruppe, dass San'in hinterherhinkt, während andere Regionen Fortschritte beim Bau von Shinkansen-Zügen und Linearzügen machen. Sie werden die Zentralregierung dringend auffordern, den Betrieb von Shinkansen- oder Linearzügen zu genehmigen, da dies dazu beitragen würde, das Risiko einer Unterbrechung des Hochgeschwindigkeitsnetzes auf der San'yo-Seite im Katastrophenfall zu vermeiden.
Laut dem Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus sowie anderen Quellen war die San'in-Shinkansen-Strecke (Osaka – Shimonoseki), die durch Matsue und Tottori führen sollte, bereits 1973 im Grundplan des landesweiten Shinkansen-Eisenbahnentwicklungsgesetzes als Bauvorhaben vorgesehen. Aufgrund der Ölkrise und der damit verbundenen Finanzschwierigkeiten wurde das Projekt jedoch für 40 Jahre auf Eis gelegt.
Der Schlüssel zur Realisierung von Hochgeschwindigkeitsstrecken liegt darin, ob der Nutzen die enormen Baukosten rechtfertigt. Der Kyushu-Shinkansen (Hakata-Kagoshima-Chuo-Linie), der 2011 vollständig in Betrieb genommen wurde, kostete insgesamt 1,521 Billionen Yen. Der Linear-Chuo-Shinkansen (Tokio-Osaka) kostete schätzungsweise 9,03 Billionen Yen.
Im Geschäftsjahr 2012 nutzten durchschnittlich 24.900 Menschen täglich den Kyushu-Shinkansen (Hakata-Kumamoto). Laut JR Yonago Branch lag die Fahrgastzahl des Yakumo Limited Express, der Okayama und Yonago mit dem Sanyo-Shinkansen verbindet, bei rund 2.500 pro Tag, selbst an stark frequentierten Tagen während der Goldenen Woche im Mai.
Die Hauptstreckenabteilung des Eisenbahnministeriums erklärte: „Selbstverständlich berücksichtigen wir auch Katastrophenschutzmaßnahmen, doch die Frage der Wirtschaftlichkeit bleibt bestehen.“ Matsuura Masataka, Bürgermeister von Matsue, sagte: „Ich weiß nicht, ob ich das noch erleben werde, aber wenn wir nicht jetzt damit beginnen, wird es nicht mehr geschehen. Ich möchte es mit der Schaffung einer nationalen Achse entlang des Japanischen Meeres verknüpfen.“
(Yomiuri Shimbun, 4. Juni 2013)
