Tsushima-Gyeongsangnam-do-Tunnel
Mineya Takeishi
(International Highway Foundation) Technisches Komitee für Japan-Korea-Tunnel Technisches Mitglied
Stellvertretender Direktor der Bauabteilung, Metropolitan Area Branch, Japan Basic Technology Co., Ltd.
Ungefähr Anfang 2007 kam Professor Yorinaga Utsunomiya, der früher in der Chemiefabrikabteilung von Mitsubishi Heavy Industries arbeitete und derzeit eine Nachhilfeschule in der Stadt Echizen, Präfektur Fukui, leitet, zur Tokyo Metro Nishikasai in der Nähe meines Zuhauses. Plötzlich kam er zu sich Besuchen Sie mich am Bahnhof.
Er begann 1977 als Bauleiter bei Fujita Kogyo (derzeit Fujita, ein allgemeines Bauunternehmen, und wie einige von Ihnen sich vielleicht erinnern, gewann die Fußballmannschaft zweimal den Kaiserpokal und war der Vorgänger von Shonan Bellmare) zu arbeiten. Wir standen uns nahe Seit etwa 1999 befreundet, und später, als wir im Takeishi Design Office das größte Kranschiff der Welt, Kaisho (4.100 Tonnen), entwarfen, half er uns sogar.
Plötzlich kam er uns besuchen und schrieb eine gewagte Notiz darüber, wie Gentaro Kajikuri (ehemals Maeda Corporation), Vorsitzender der International Highway Construction Corporation (Vorgänger der International Highway Foundation), in Nabireki in Brasilien einem Jaguar begegnete und beiläufig an ihm vorbeikam von. Herr Kajikuri reichte es mir und sagte mir, dass mit dem Graben der Fortsetzung des Japan-Korea-Tunnels Nagoya Incline endlich begonnen wurde.
Das war alles, was er mir erzählte, und er sagte, er sei auf dem Weg zu einer Lerneinheit, wo sich Nachhilfeschulleiter aus dem ganzen Land versammelten, und er ging wie der Wind, aber ich dachte immer wieder bei mir: „So, was bist du?“ werde ich tun?'' ?'' Die Stimme klingelte immer wieder, und sie war nicht ruhig.
Von diesem Tag an suchte ich nach Kopien des Bauplans für die 1.200 Meter lange Nagoya-Vermessungsdiagonale des Japan-Korea-Tunnels, der 1983 in Zusammenarbeit mit Mitsui Construction (heute Sumitomo Mitsui Construction) vor 30 Jahren erstellt worden war vor. Überraschenderweise hatte es der Präsident von Nippon Basic Technology, wo ich derzeit arbeite (damals stellvertretender Generaldirektor der Technologiezentrale). Es handelt sich um ein altes, handgeschriebenes, vergilbtes Dokument mit einer Dicke von 50 mm. Sie wurden auch auf einem nahegelegenen Regal gelagert. Der Grund ist ein Rätsel.
Herr Oda, der Vertriebsleiter von Kawasaki Geology, der zuerst an der Meeresuntersuchung des Japan-Korea-Tunnels teilnahm und danach weiterhin als Berater fungierte, soll jedoch sein Vorgesetzter an der Tokai-Universität sein. Das gab es. Es wäre Tenyu.
Als ich den Plan an die Adresse schickte, an der sich früher das Karatsu-Büro der International Highway Construction Corporation befand, erhielt ich ihn zurück.
Im Jahr 2010 hörte ich, dass in der Kaiun-Kaikan-Halle ein Symposium über den Japan-Korea-Tunnel stattfand, und von da an begann ich, dorthin zu gehen. Als ich gerade gehen wollte, nachdem ich zum zweiten Mal einen Vortrag in Shinjuku besucht hatte, habe ich hörte jemand von hinten sagen: „Ist das nicht Mr. Takeishi?“?“ Ich wurde angehalten.
Es war Masuo Oe, Geschäftsführer (aktueller Vorsitzender) der International Highway Foundation, den ich zum ersten Mal seit 24 Jahren traf.
