Tsushima-Gyeongsangnam
-do
Mineya Stellvertretender Generaldirektor, Bauabteilung, Niederlassung Hauptstadtregion, Japan Foundation Engineering Co., Ltd.
Ungefähr Anfang 2007 kam Herr Utsunomiya Yorinaga, der zuvor in der Chemieanlagenabteilung von Mitsubishi Heavy Industries gearbeitet hatte und jetzt eine Nachhilfeschule in Echizen City, Präfektur Fukui, leitet, um mich am Bahnhof Nishi-Kasai der Tokyo Metro in der Nähe meines Hauses zu besuchen.
Seit etwa 1977 ist er ein enger Freund von mir, als ich Bauleiter bei Fujita Industries (heute Fujita, ein Generalunternehmer; einige von Ihnen erinnern sich vielleicht daran, dass die Fußballmannschaft damals zweimal den Kaiserpokal gewann und der Vorgänger von Shonan Bellmare war) war, und später half er mir, als ich im Takeishi Konstruktionsbüro das größte Kranschiff der Welt, Kaisho (4.100 Tonnen Hebekapazität), entwarf.
Plötzlich besuchte er mich und überreichte mir eine bemerkenswerte Autobiografie von Gentaro Kajikuri (ehemals Maeda Corporation), dem Vorsitzenden der International Highway Construction Agency (dem Vorgänger der International Highway Foundation). Darin schilderte er, wie er in Navirequi, Brasilien, einem Jaguar begegnet war und dieser seelenruhig an ihm vorbeigezogen war. Er erzählte mir außerdem, dass Professor Kajikuri endlich mit dem Aushub des nächsten Abschnitts des geneigten Schachts von Nagoya für den Japan-Korea-Tunnel begonnen hatte.
Das war alles, was er mir sagte, und anscheinend war er auf dem Weg zu einer Studiensitzung, bei der Nachhilfelehrer aus dem ganzen Land zusammenkamen, also verschwand er wie der Wind, aber ich konnte mich eines unwohl fühlen, da eine Stimme in meinem Herzen immer wieder fragte: "Also, was wirst du tun?"
Von diesem Tag an suchte ich nach einer Kopie des Bauplans für den 1200 Meter tiefen, geneigten Erkundungsschacht Nagoya des Japan-Korea-Tunnels, der 1983 in Zusammenarbeit mit Mitsui Construction (heute Sumitomo Mitsui Construction) entstanden war. Zu meiner Überraschung befand er sich im Besitz des Präsidenten von Japan Basic Engineering (damals stellvertretender Leiter der Technischen Zentrale), wo ich aktuell arbeite. Es war ein altes, handgeschriebenes, vergilbtes Dokument von 50 mm Dicke. Es lag nebeneinander in einem Regal in der Nähe. Warum das geschah, bleibt mir ein Rätsel.
Der Vertriebsleiter der Kawasaki Geological Corporation, Oda, und Professor Yasuma, die als Erste an der Meeresvermessung für den Japan-Korea-Tunnel teilgenommen und auch später weiterhin beratend mitgewirkt hatten, waren jedoch seine Vorgesetzten an der Tokai-Universität. Daher kannte nur ich sie, obwohl ich sie nie persönlich kennengelernt habe. Das muss ein Glücksfall gewesen sein.
Ich schickte den Plan an die Adresse, wo sich früher das Büro der Internationalen Straßenbauagentur in Karatsu befand, aber er kam zurück.
Ich hörte, dass 2010 im Kaiun Kaikan ein Symposium über den Japan-Korea-Tunnel stattfand, und besuchte es fortan regelmäßig. Ich besuchte zum zweiten Mal einen Vortrag in Shinjuku und wollte gerade gehen, als mir jemand von hinten zurief: „Sind Sie nicht Takeishi?“
Es waren 24 Jahre vergangen, seit ich ihn das letzte Mal getroffen hatte; er war damals Generalsekretär der International Highway Foundation.
