Tsushima-Gyeongsangnam-do-Tunnel
Takaya Takeishi (
International Highway Foundation) Japan-Korea Tunnel Technical Committee Technisches Mitglied
Stellvertretender Leiter, Bauabteilung, Metropolitan Area Branch, Japan Basic Technology Co., Ltd.
Am 4. Februar dieses Jahres (2017) jährte sich der Todestag von Yasuo Kuwahara zum 50. Mal.
Professor Yasuo Kuwahara war ein Bauingenieur und Eisenbahner, der um 1945 die großartige Idee vorschlug, Japan und den Kontinent durch einen Unterwassertunnel zu verbinden und ihn per Eisenbahn mit Europa zu verbinden. Er war ein mutiger Mann, der unabhängig von seinen Wünschen handelte, obwohl er aufgrund der Großartigkeit seiner Ideen den Ruf hatte, ein „Horahara-Angeber“ zu sein.
Das Eisenbahnnetz rund um das Japanische Meer ist ebenfalls Teil dieses Projekts, und das Tunnelprojekt Seikan-Kanmon-Japan-Korea-Sojastraße wurde entwickelt, und für das Tunnelprojekt Japan-Korea wurden in der Nähe zwei geologische Bohruntersuchungen durchgeführt Bezirk Higashimatsuura, Präfektur Saga. Zu erzählen.
Er war wahrscheinlich der erste Ingenieur in der Geschichte, der ernsthaft einen Japan-Korea-Tunnel plante.
Letztes Jahr (2016) verband der Shinkansen endlich Hakodate, Hokkaido. Das Yasuo Kuwabara-Konzept, das den Spitznamen „Hoarai“ erhielt, wurde mit zwei Meerengentunneln Wirklichkeit: dem Kanmon-Straßentunnel und dem Seikan-Straßentunnel. Professor Yasuo Kuwahara stammt aus der Präfektur Ishikawa. Mit tiefer Emotion kam Professor Utsunomiya aus derselben Hokuriku-Region mit der Nachricht von der Wiederaufnahme des Japan-Korea-Tunnelprojekts.
Kommen wir nun zurück zur Geschichte meines Wiedersehens mit dem Geschäftsführer der International Highway Foundation, Oe (derzeit Vorsitzender).
Generaldirektor Oe kam später mit einer wunderbaren Geschichte zu mir, die mein Herz höher schlagen ließ. Es gibt eine große Menge an Daten, die aus geologischen und umweltbezogenen Land- und Meeresuntersuchungen zusammengestellt wurden, die vor 30 Jahren von der International Highway Construction Corporation (Vorgänger der International Highway Foundation) für den Bau des Japan-Korea-Tunnels durchgeführt wurden, aber kaum genutzt werden . nicht haben. Wir möchten ein „Technisches Komitee für Japan-Korea-Tunnel“ gründen, indem wir professionelle Ingenieure mit praktischer Erfahrung zusammenbringen, die diese riesigen Datenmengen entschlüsseln und nutzen können. Das ist es, was er von mir wollte.
Natürlich habe ich keinen Grund abzulehnen. Ich stimmte bereitwillig zu. Ich konnte dem Drang nicht widerstehen, schnell einen Blick auf die riesigen Datenmengen zu werfen, die organisiert worden waren.
