El "Proyecto de Autopista Internacional", una red de transporte de alta velocidad que conectaría Tokio y Londres, se propuso en la X Conferencia Internacional sobre la Unidad de las Ciencias (ICUS), celebrada en Seúl, Corea del Sur, en noviembre de 1981.
Este concepto, originalmente un proyecto ferroviario transcontinental que se remonta a la época de los antiguos Ferrocarriles Nacionales Japoneses (Ministerio de Ferrocarriles), representa un proyecto masivo y sin fronteras, que abarca los siglos XX y XXI y constituye el mayor proyecto de la historia de la humanidad. Durante
la última década, se han recopilado valiosos datos mediante estudios e investigaciones.
Japón ha completado importantes proyectos como el Túnel Seikan y el Puente Seto Ohashi, pero este conocimiento no debe utilizarse únicamente en beneficio del pueblo japonés, sino para el bienestar de toda la humanidad. Hoy, con el fin de la Guerra Fría y la transición de la guerra a la paz, la humanidad ha entrado en una era de globalización, y la "contribución internacional" se ha convertido en un principio fundamental de la política nacional japonesa. Dirigiendo nuestra mirada al mundo, la integración europea se ha producido y el túnel del Canal de la Mancha de Dover, que conecta el Reino Unido y Francia, se ha completado (inaugurado en 1994). Ahora es el momento de que Japón haga realidad el sueño humano de «salir de Tokio e ir a Londres».
En primer lugar, teniendo en cuenta los efectos del desarrollo y los objetivos del proyecto, cabe considerar los siguientes aspectos específicos:
Al establecer un orden internacional basado en el elevado valor del amor a la humanidad, podemos evitar enormes despilfarro económico y pérdida de recursos.
Esto facilitará el intercambio de personas, bienes y cultura (a través de sistemas de transporte de alta velocidad y redes de comunicación que utilizan cables de fibra óptica, por ejemplo), promoverá la estandarización de la tecnología y la industria, y contribuirá al desarrollo equilibrado de Asia.
Esto permite el uso eficaz de la energía (electricidad, etc.) y los recursos (gas natural, agua, etc.).
Esto representará un paso fundamental hacia la formación de una comunidad del este de Asia (Japón, Corea del Sur, China y Taiwán suman una población de 1400 millones de habitantes).
La región del este de Asia cuenta con recursos humanos y materiales diversos y abundantes, y mediante la mejora del transporte, puede crear una poderosa zona económica. En este contexto, Japón, Corea del Sur y el noreste de China desempeñarán un papel central como naciones industrializadas.
Contribuirá a revitalizar la economía mundial.
Al seguir mejorando los conocimientos técnicos acumulados a través de proyectos como el túnel Seikan, el puente Honshu-Shikoku y la autopista que cruza la bahía de Tokio, podremos contribuir a proyectos de gran envergadura en todo el mundo.
Como ejemplo, conectando no solo el túnel Japón-Corea sino también el estrecho de Soya y el estrecho de Mamiya mediante túneles submarinos, será posible crear una red de transporte alrededor del mar de Japón.
La construcción del túnel Japón-Corea creará empleo a largo plazo y demanda de materiales, lo que aportará enormes beneficios económicos a las regiones relacionadas y ayudará a estabilizar la economía y a resolver las fricciones económicas.
Japón está trabajando en un segundo eje nacional como parte de su nuevo plan integral. La intersección del primer eje nacional (carreteras Tokaido y Sanyo) y el segundo (Tokio, bahía de Ise, península de Kii, estrecho de Kitan, Shikoku, estrecho de Hoyo, Kumamoto [Nagasaki]) se ubicará en el norte de Kyushu, y su conexión con la península de Corea creará un vínculo con el continente. Se han planificado numerosos proyectos para las regiones de Chugoku, Shikoku y Kyushu, y al conectar este eje nacional este-oeste con el continente, se intersectará con el eje internacional norte-sur
*Del sitio web de la Oficina del Gobierno de la Prefectura de Saga de la estación de tren de Tosu
Un análisis de las tendencias de transporte en Japón revela que el transporte por camión concentra la mayor parte del transporte de mercancías. Si bien el transporte aéreo gestiona las mercancías urgentes y de alto valor a larga distancia, y el transporte marítimo la carga a granel, es probable que los camiones sean el principal medio de transporte para los productos procesados en la nueva era de la división horizontal del trabajo entre Japón y Corea. En cuanto al transporte de personas
, el transporte aéreo predomina en largas distancias, el ferroviario en distancias de entre 500 y 700 km, y el automóvil en distancias inferiores a 500 km.
el Intercambiador de Tosu de transporte terrestre más importante de Kyushu , el radio de 500 km ( centrado en Tsushima en la figura ) abarca casi toda Corea y el oeste de Japón. La demanda de tráfico del Túnel Japón-Corea, que atravesará el centro de este radio, probablemente consistirá en el transporte ferroviario y de contenedores (o camión) de mercancías y el transporte ferroviario de alta velocidad (o automóvil) de personas. Además, dentro de un radio de 500 km, es probable que existan proyectos de gran envergadura que interactúen con el Túnel Japón-Corea.
Las futuras consideraciones sobre las rutas de autopistas internacionales dentro de Japón deben tener en cuenta la conexión con los sistemas de transporte existentes y los nuevos usos del suelo que se adapten a los estilos de vida del próximo siglo (la construcción de las autopistas Second Tomei y Meishin ya ha comenzado). En este sentido, al formular un plan de desarrollo para las áreas relacionadas con el Túnel Japón-Corea, la política fundamental debe ser clarificar las funciones y el papel de cada región, y considerar formas de incrementar las sinergias internacionales, vinculándolas a los planes de desarrollo existentes.
Los proyectos buscan tener un impacto directo o indirecto a nivel nacional e internacional. A nivel nacional, el proyecto del Túnel (Puente) del Estrecho de Kyushu-Tsushima se considera una medida concreta para promover la revitalización cultural y económica de Kyushu y otras regiones del Mar de Japón. En particular, pretende contribuir significativamente a la solución de los problemas que afectan a otras islas remotas, como el norte de Kyushu, Iki y Tsushima. Las condiciones climáticas pueden dificultar el acceso a estas islas, generando una gran incertidumbre en la vida cotidiana, similar a los factores que motivaron el proyecto del Túnel de Seikan. La única manera
de resolver este problema es garantizar una ruta de acceso completa, lo cual se puede lograr mediante la construcción de un puente o un túnel submarino. A nivel internacional, el proyecto del Túnel del Estrecho de Tsushima-Corea prevé la creación de una entidad cultural, política y económica basada en la solidaridad mutua entre el continente, la península de Corea y Japón, considerando sus respectivas características. Esto estimulará la actividad económica, mejorará las condiciones de vida en general y contribuirá a la construcción de una paz duradera en la región de Asia Oriental. El
proyecto de construcción en sí mismo es un asunto tanto interno como bilateral. En lo que respecta a las tecnologías de construcción aún en desarrollo, se promoverá la transferencia de tecnología y, en algunos casos, se considerarán empresas conjuntas. Dado que el proyecto del Túnel (Puente) del Estrecho de Kyushu-Tsushima es un asunto interno de Japón, creemos que debe llevarse a cabo gradualmente con una amplia participación, mediante la conformación de un grupo de promoción y con el consenso nacional. El objetivo es conectar no solo el territorio continental con las islas periféricas, sino también Japón con el continente, y construir una comunidad de valores compartidos, como la libertad, la dignidad humana y la protección mutua de los derechos de cada Estado-nación.
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