«Busan necesita un túnel submarino para convertirse en el centro de la Zona Económica del Mar de Japón», afirma la ciudad de Busan, que este año inicia un estudio para analizar la viabilidad de construir un túnel submarino entre Corea y Japón. Tras el deterioro de las relaciones diplomáticas entre ambos países a raíz de la instalación de la Estatua de la Paz frente al Consulado japonés, se prevé que la construcción de un túnel submarino genere un intenso debate público, con ambas partes expresando su apoyo y su oposición.
El sitio de construcción del túnel submarino en Karatsu, prefectura de Saga, Kyushu, es el punto de partida del túnel submarino Corea-Japón en el lado japonés.
En el Concierto de Políticas de 2017, celebrado el día 10 y al que asistió el alcalde Seo Byung-soo, la ciudad de Busan anunció que llevaría a cabo una investigación básica para la construcción de un túnel submarino entre Corea y Japón, una de sus estrategias para el desarrollo de la región occidental de Busan, durante un año a partir de marzo. La construcción de este túnel submarino es uno de los 50 proyectos principales del Gran Plan Ciudad Global del Oeste de Busan 2030, anunciado por la ciudad en 2015.
El túnel submarino es fundamental para que Busan se convierta en el centro de la zona económica del Mar de Japón, que conectará Corea del Sur y Corea del Norte con China, Japón y Rusia, y esto refleja la voluntad del alcalde. El coste en empleos asciende a 100 millones de wones.
Los principales temas de investigación son: ▷Análisis del impacto de un túnel submarino Japón-Corea en la economía de Busan; ▷Encuesta de opinión pública; y ▷Ruta factible. Anteriormente, el Instituto de Desarrollo de Busan (BDI) propuso una ruta desde el distrito de Gangseo en Busan hasta la isla de Gadeok, luego a la isla de Tsushima en Japón, después a la isla de Ikinoshima y finalmente a Fukuoka (222,64 km, con un costo de construcción de 92 billones de wones). Se constató que Japón prefería una ruta desde Karatsu en Kyushu hasta la isla de Ikinoshima, luego a la isla de Tsushima, después a la isla de Geoje, finalmente a la isla de Gadeok y finalmente a Busan (288 km, con un costo de construcción de 100 billones de wones).
La clave reside en la opinión pública respecto al túnel submarino. Incluso entre los expertos, existe una fuerte controversia entre quienes defienden que el túnel no solo simbolizará el intercambio económico, sino también la prosperidad conjunta de Japón y Corea del Sur, y quienes argumentan que servirá como vía de acceso para que Japón se adentre en el continente y no reportará ningún beneficio práctico a Busan. Se prevé que la reciente intensificación de las tensiones diplomáticas entre Corea del Sur y Japón por la instalación de la estatua de las mujeres de consuelo en Busan también contribuya a difundir percepciones negativas sobre el túnel.
«La relación entre Corea y Japón presenta muchas variables, y es cierto que la construcción en sí misma supondría una carga. Primero calcularemos el impacto que la construcción de un túnel submarino tendría en Busan», declaró Song Sam-jeong, directora de la Oficina de Desarrollo del Oeste de Busan. «Un túnel submarino entre Corea y Japón sería imposible sin apoyo nacional, por lo que lo estamos impulsando como un proyecto a largo plazo». En un debate sobre el túnel submarino entre Corea y Japón, organizado por la Solidaridad Ciudadana para la Revitalización Económica de Busan en noviembre del año pasado, el profesor Heo Jae-wan de la Universidad Chung-Ang (especialista en economía urbana) afirmó: «Un túnel submarino entre Corea y Japón sería económicamente viable si su construcción costara menos de 65 billones de wones».
Artículo traducido de un periódico internacional del 10 de enero de 2017
