Une réunion d'experts Corée-Japon s'est tenue à la Chambre de commerce et d'industrie de Busan pour examiner les questions techniques et proposer de nouveaux plans optimaux pour la construction du tunnel Corée-Japon.
Le Groupe d'étude sur le tunnel Corée-Japon a organisé la « 3ème table ronde sur le tunnel sous-marin Corée-Japon » le 24 mai dans la salle de conférence du deuxième étage de la Chambre de commerce et d'industrie de Busan, en collaboration avec la Chambre de commerce et d'industrie de Busan, le Forum mondial de Busan et Busan Nurturing Gathering.
Cette conférence avait pour objectif d'examiner des exemples de construction de tunnels sous-marins dans divers pays et d'examiner les considérations techniques liées à la construction d'un tunnel sous-marin entre la Corée et le Japon.
Ce jour-là, la conférence s'est tenue à la société de Lee Jeong-zul, professeur émérite de génie civil à l'Université d'économie de Busan et à l'aéroport de génie civil de l'Université Hoseo, et le professeur Kim Sang-hwan a fait une présentation sur le thème " Étude technique du tunnel sous-marin Corée-Japon. Les discussions qui ont suivi les présentations ont inclus Yuzo Takeuchi, président du comité technique de l'International Highway Foundation, Park Kwang-joon, vice-président de la Korean Tunnel and Underground Space Society, Lee Kyung-joon, directeur général de la géologie de l'Asie de l'Est, le professeur Jeong Hong-young de L'Université nationale de Busan et Choi Ji-kook, ancien chercheur en développement de Busan, ainsi que le chef du département de recherche de l'école supérieure et d'autres ont participé.
Le professeur Kim Sang-hwan a présenté des exemples de tunnels sous-marins en construction ou en exploitation dans le monde, a examiné les propositions de tracé de tunnels sous-marins existantes et a proposé le tracé optimal. Il existe quatre types de propositions d'itinéraires optimaux proposés par le professeur Kim : l'itinéraire K1+J1, l'itinéraire K1+J2, l'itinéraire K2+J1 et l'itinéraire K2+J2. L'itinéraire le plus court parmi ceux-ci est la route K2+J1, qui a une longueur totale de 278,4 km et relie Gangseo-ku, Tsushima, Iki et Karatsu. Il a ajouté : « Il n'y a aucun problème technique avec la construction du tunnel Corée-Japon, mais des recherches plus détaillées sont nécessaires. »
Au cours de la discussion, le président du comité technique, Takeuchi, a déclaré : « D'après mon expérience sur le chantier de construction du tunnel Seikan, qui relie Honshu et Hokkaido au Japon, je peux prédire que la construction sera assez difficile car la plupart des travaux seront effectués plus de 200 mètres sous le niveau de la mer. » « Nous devons développer des équipements capables de forer sur de longues distances de 5 à 10 km », a-t-il déclaré. "Actuellement, il n'existe presque aucune carte de coupe transversale des fonds marins au Japon", a déclaré Lee Kyung-joon, directeur général de Toa Geological Technology. "Nous étudierons minutieusement les fonds marins à l'aide de robots et d'autres outils, et creuserons des tunnels d'essai. plusieurs kilomètres de long dans des zones spécifiques de la mer. Cela doit être fait », a-t-il annoncé.
Étaient présents à l'occasion Seo Wi-taek, Lee Yong-hum, coprésident du groupe d'étude du tunnel Corée-Japon, Han Seung-wan, président de l'Université nationale de Gyeongsang, Lim Hyo-il, chef de la branche UPF Geoje, et Kim Yong-gil, de l'Union nationale pour le mouvement d'unification Nord-Sud. Plus de 50 personnes de tous horizons y ont participé, dont le président Geoje et Son Dong-hoon, chef de la Fédération des familles de l'église de Geoje.
Le texte coréen original est traduit en japonais.
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