Une réunion d'experts Corée-Japon s'est tenue à la Chambre de commerce et d'industrie de Pusan pour examiner les problèmes techniques liés à la construction du tunnel Corée-Japon et présenter de nouveaux plans optimaux.
Le Groupe d'étude sur le tunnel Corée-Japon a organisé la "5e table ronde sur le tunnel sous-marin Corée-Japon" le 24 mai dans la salle de réunion du 2e étage de la Chambre de commerce et d'industrie de Busan, avec la Chambre de commerce et d'industrie de Busan, le Forum mondial de Busan , et des rassemblements pour faire grandir Busan.
Cette réunion a été préparée pour examiner les cas de construction de tunnel sous-marin dans chaque pays et pour vérifier les considérations techniques pour la construction d'un tunnel sous-marin entre la Corée et le Japon.
Lors de la conférence de ce jour, le professeur Lee Jung-Tul Busan Economic University Civil Engineering et le professeur émérite ont fait une présentation sur le thème « Etude technique du tunnel sous-marin Corée-Japon » par le professeur Hoso University Civil Engineering Airport et le professeur Kim Sang-kwan.Dans la discussion qui a suivi la présentation, Yuzo Takeuchi, président du comité technique de l'International Highway Foundation, Park Kwang-jun, vice-président de la Korea Tunnel Underground Space Society, Lee Kyung-jun, directeur général de Toa Geological Technology, le professeur Jung Ho- jeunes de l'Université de Busan, Choi Chi-guk, ancien de la recherche sur le développement de Busan Les directeurs du laboratoire de l'institut ont participé.
Le professeur Kim Sang-kwan a présenté les cas de tunnels sous-marins en construction ou en exploitation dans le monde, a examiné les plans de route déjà présentés pour les tunnels sous-marins et a présenté le tracé optimal.Il existe quatre types de propositions d'itinéraire optimales présentées par le professeur Kim : l'itinéraire K1 + J1, l'itinéraire K1 + J2, l'itinéraire K2 + J1 et l'itinéraire K2 + J2.La route la plus courte est la route K4 + J278.4, qui relie Gangseo-gu, Tsushima, Iki et Karatsu avec une longueur totale de 2 km.Il a poursuivi : "Il n'y a pas de problème technique avec la construction du tunnel Corée-Japon, mais des recherches plus détaillées sont nécessaires."
Au cours de la discussion, le président du comité technique, Takeuchi, a déclaré : « En raison de mon expérience sur le chantier de construction du tunnel Seikan qui relie Honshu et Hokkaido au Japon, la plupart des travaux seront effectués au-dessus de 200 m sous le niveau de la mer, il est donc prévu de être assez difficile." "Nous devons développer des équipements capables de creuser sur une longue distance de 5 à 10 km", a-t-il déclaré.Lee Kyung-jun, directeur général de Toa Geological Technology, a déclaré : « Actuellement, il n'y a presque pas de vues transversales du fond marin au Japon. Doit être. »
Seo Wi-taek, Lee Young-hum, co-représentant du groupe d'étude du tunnel Corée-Japon, Han Sung-wan, président de Gyeongsang, Lim Hyo-il, directeur de la branche UPF Geoje, Kim Young-gil, Union nationale du Nord -Mouvement d'unification du Sud Plus de 50 personnes de divers domaines ont participé, y compris le président de Geoje et le président de l'église Geoje de l'Union familiale Son Dong-Hoon.
Le texte original coréen est traduit en japonais.
Le texte original peut être consulté sur le lien ci-dessous ou en PDF.
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