Une réunion d'experts coréens et japonais s'est tenue à la Chambre de commerce et d'industrie de Busan afin d'examiner les questions techniques liées à la construction du tunnel Corée-Japon et de proposer de nouveaux plans optimaux.
Le Groupe d'étude sur les tunnels Corée-Japon, en collaboration avec la Chambre de commerce et d'industrie de Busan, le Forum mondial de Busan et le Busan Development Gathering, a organisé la 3e table ronde sur les tunnels sous-marins Corée-Japon le 24 mai dans la salle de conférence du deuxième étage de la Chambre de commerce et d'industrie de Busan.
L’objectif de cette réunion était d’examiner des exemples de construction de tunnels sous-marins dans différents pays et de passer en revue les considérations techniques relatives à la construction d’un tunnel sous-marin entre la Corée et le Japon.
La conférence a débuté par une présentation conjointe du professeur Lee Jeong-cheol, professeur émérite de génie civil à l'Université d'économie de Busan, et du professeur Kim Sang-hwan, professeur de génie civil à l'Université Hoseo, sur le thème « Considérations techniques relatives à un tunnel sous-marin Corée-Japon ». Ont ensuite participé à la discussion : Yuzo Takeuchi, président du comité technique de la Fondation internationale des autoroutes ; Park Kwang-jun, vice-président de la Société coréenne des tunnels et des espaces souterrains ; Lee Kyung-jun, directeur général de Dong-A Geotechnical Technology ; le professeur Jeong Hon-young de l'Université nationale de Busan ; et Choi Chi-kuk, ancien directeur du laboratoire de recherche de l'Institut de développement de Busan.
Le professeur Kim Sang-hwan a présenté des exemples de tunnels sous-marins actuellement en construction ou en exploitation dans le monde entier. Après avoir examiné les tracés proposés pour ces tunnels, il a proposé le tracé optimal. Le professeur Kim a présenté quatre options : les tracés K1+J1, K1+J2, K2+J1 et K2+J2. Le plus court, le tracé K2+J1, relie Gangseo-gu, Tsushima, Iki et Dangjin, sur une longueur totale de 278,4 km. Il a ajouté : « La construction d’un tunnel entre la Corée et le Japon ne pose aucun problème technique, mais des recherches plus approfondies sont nécessaires. »
Lors de la discussion, le président du comité technique, M. Takeuchi, a déclaré : « Forts de notre expérience sur le chantier du tunnel de Seikan, qui relie Honshu et Hokkaido au Japon, nous prévoyons que la construction sera extrêmement difficile, la majeure partie des travaux se déroulant à plus de 200 mètres sous le niveau de la mer. Nous devons développer des équipements capables de creuser sur de longues distances, de 5 à 10 kilomètres. » M. Lee Kyung-jun, directeur général de Dong-A Geotechnical Technology, a ajouté : « Actuellement, il n’existe pratiquement aucune coupe transversale des fonds marins en Corée. Nous devons réaliser des relevés approfondis des grandes profondeurs sous-marines à l’aide de robots et creuser des tunnels d’essai de plusieurs kilomètres de long dans des zones maritimes spécifiques afin d’effectuer des études complémentaires. »
L'événement a réuni plus de 50 personnes de divers horizons, dont Seo Ui-taek, Lee Young-hum, coprésidents de l'Association de recherche sur les tunnels Corée-Japon, Han Seung-wan, président de l'Université Gyeongsang, Lim Hyo-il, chef de la branche Geoje de l'UPF, Kim Young-gil, président de l'Union nationale Geoje pour le mouvement d'unification, et Son Dong-hoon, chef de la Fédération de l'Église de la Famille de Geoje.
Le texte original coréen a été traduit en japonais.
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