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한국에서 급부상 '한일 해저 터널'구상은 실현 하는가?일단 모리 요시 & 오자와 이치로도 관심

비즈니스 저널

2021/4/21

 

일본과 한국의 관계가 전후 최악이라고 해지는 가운데, '한일 해저 터널'구상이 부상하고있다.이것은 일본의 큐슈와 한국의 부산을 해저 터널로 연결, 철도 등을 달리게 인프라 계획이다.

 

한국의 야당 '국민의 힘'비상 대책 위원장의 金鍾仁 씨가 언급 한 총 거리 200km 이상에 달하는 장대 한 프로젝트이다. 4 월 7 일에 열린 서울과 부산 시장 선거에서 모두 민주당 후보가 여당 후보를 내렸다.같은 당 최고를 맡은 김 씨는 퇴임했지만, 한일 해저 터널 구상은 전진 할 것인가.

 

한일 해저 터널 추진 전국 회의 요코타 코이치 사무 총장에게 물었다.

 

당시 모리 요시로도 시들이었다 한일 해저 터널 구상?

 

 

- 한일 해저 터널에 대한 지금까지의 양국 정부의 움직임에 대해 가르쳐주세요.

 

요코타 코이치 씨 (이하 요코타) 2008 년 후쿠다 야스오 총리와 이명박 대통령의 한일 정상 회담이 이루어지고 그 결과에 따라 2010 년 한일 신시대 공동 연구 프로젝트의 보고서가 발표되었습니다 했다.같은 해 1910 년의 한일 합방 100 년째에 해당하는 고비의 해였습니다.보고서는 21의 제언이 이루어지고, 그 중 하나가 "해저 터널 추진 '이 있습니다.이것은 매우 중요한 의미를 갖습니다.

 

한일간에는 역사 인식의 문제가 있고, 특히 지난 몇 년간 관계가 악화되고 있습니다 만, 그것은 양국뿐만 아니라 동북아의 繫栄을 위해되지 않습니다.한국에서는 2009 년에 대통령이 한국의 국토 구상을 발표 한 후 10 년 동안 동북 아시아의 인프라에 대한 연구를 진행했습니다.그것이 2018 년의 광복절 (8 월 15 일)의 文在 호랑이 대통령의 "나는 동북아의 평화와 번영을 위해 한국, 북한, 중국, 러시아, 몽골, 일본, 그리고 미국을 넣어て 6 ~ 7 개국에 의한 철도 공동체를 제안하고 싶다 "라는 역사적인 연설을 주도했습니다.

 

 

- 한일 해저 터널에 대한 과거의 한일 정상의 발언에는 어떤 것이 있습니까?

 

요코타 1990 년대 노태우 대통령이 일본 국회에서 기념 연설을했을 때, 「일본의 청년이 한일 해저 터널을 통해 서울에서 만나 마지막은 베이징에서 만나자 "라는 발언이있었습니다.또한 다케시 타 노보루 총리가 야마구치 현 시모노세키시에서 시추 검토 제안 된 것도 있습니다.

 

한일 신시대 공동 연구 프로젝트의 보고서에 따르면 특히 열심이었던 것은 모리 요시로 총리에서 2000 년 10 월 ASEM (아시아 유럽 정상 회의)에서 일본과 한국을 잇는 터널을 만들고, "ASEM 철도 "고 名付けよ 자고 제안합니다.고이즈미 준이치로 총리와 노무현 대통령의 정상 회담에서 한국 측은 3 회에 걸쳐 한일 해저 터널 건설을 제안하고 있습니다.

 

또한 비 자민당 정권에서도 하타 쓰 토무 총리, 간 나오토 총리가 한일 해저 터널 구상을 언급하면서 오자와 이치로 의원도 한국의 대학에서 한일 해저 터널을 폈다 강연을 한 것으로 알고 있습니다.

 

 

- 부산 시장 선거에서는 화면이 한일 해저 터널에 언급했던 야당 후보가 여당을 깨고 당선되었습니다.

 

요코타이 결과를 받아 국내에서는 매우 큰 문제로 등장 할 가능성이 있습니다. 2022 년에 열리는 대통령 선거에서도 관심사 중 하나가 될지도 모릅니다.

 

 

- 원래, 한일 해저 터널 사업으로 이루어지는 것 인 것입니까? "터널이 돈 먹는 벌레가되어서는 곤란하다"는 의견도 있습니다.

 

요코타 큐슈의 경제인들은 "사업으로서 성립되지 않는다"는 의견도 있지만, 나는 실현 가능한 프로젝트라고 생각합니다.현재 일본에는 26 개의 한국에는 6 개의 항구가 있습니다 만, 요코하마 항과 도쿄항 등에서 부산항과 인천항에 수송하려면 2 ~ 3 일이 소요됩니다.그러나 한일 해저 터널과 육로를 이용하면 운송 시간과 비용은 약 3 분의 1로 단축 할 수 있습니다.

 

한일 해저 터널 추진 전국 회의는 국토 교통성 국토 계획국 종합 계획 과장을 역임 한 노다 順康 세이 난 가쿠 인 대학 법학부 교수, 한일 해저 터널 사업 예측을 의뢰했습니다.한일 해저 터널이 완성 짐을 부산항에 집적 한 다음 상해 항 등 항구로 운반하기로 2030 년에는 3000 만 톤 이상의 수요가 예상되며, 한일 해저 터널을 통해 카트 레인에서 운반 한 경우 4000 억엔의 사업 수익, 2235 억엔의 이익이 예상된다는 산정 결과가 나왔습니다.

 

국제 하이웨이 재단은 당진 이키, 쓰시마를 거쳐 거제도를 통해 부산에가는 방법과 직접 부산에가는 방법 등의 3 루트를 제안하고 있습니다.이용 예측 조사에 의한 산정 방식에 따르면, 운송 수단의 사업으로 이루어질 것으로 예상되고 있습니다.

 

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