언론 홍보 자세한 기사Press Relations Article

중국 베이징에서 일본 도쿄에 직행 고속 열차가 7 년 후에 실현 될지도 모른다

망역

2020-12-25 08:07

 

최근 국제적으로 유명한 싱크 탱크 YINGCAI 연구소는 쓰시마 해협 터널의 건설시기는 무르 익고 있다고 생각하고있다. 2020 년에는 중국, 일본, 한국이 이미 세계 10 대 경제국이며, 이는 북한을 더한 4 개국의 사람과 물건의 유통 해협 터널을 건설하기 위해 막대한 비용을 회수하기 충분하기 때문이다.

 

쓰시마 해협 해저 터널은 일본 규슈 사가현과 부산 사이에 건설 될 예정이다.사가현 규슈 도시의 지하 100 미터에서 200 미터를 뚫고 이키 해협의 바닥을 17 킬로미터, 이키 섬의 지하 18 킬로미터, 쓰시마 해협의 바닥을 47 킬로미터 건너 대마도로 향한다.쓰시마 23 킬로미터 해협 바닥 68 킬로미터 거제도 30 킬로미터를 통과하고 깊이 300 미터에 달한다.길이 250 킬로미터 길이와 깊이는 세계 최장.해저 터널은 고속 여객 ·화물 열차에 직경 11 미터의 터널을 건설 할 계획이며, 프로젝트의 총 비용은 약 800 억 달러로 추산되며, 규슈 가라 쓰에서 대마도까지 일본이 그리고 대마도 또는 부산까지 한국이 책임을집니다.비전의 훌륭함, 거대한 스케일, 그리고 프로젝트의 어려움과 위험은 특이한 것이다.

 

동시에 동아시아 고속철도의 건설도 예정되어있어 동아시아 고속철도는 베이징에서 시작, 중국 북동부를 통해 한반도에 들어가 평양과 서울을 맺고 쓰시마 해협을 통과 해 해저 터널로 일본 오사카, 도쿄를 맺는다.고속철도는 시속 350 킬로미터의 속도로, 베이징, 서울, 도쿄, 오사카 등 세계 수준의 도시를 맺는다.일본 와세다 대학의 사사키 교수는 동아시아 고속철도가 세계 최대의 여객 수송량을 가진 고속철도가 될 것으로 생각하고.베이징에서 아침 식사와 도쿄에서 점심 식사를 할 수도있다.고속철도의 연간 순이익은 130 억 달러에 달하며, 건설비 전액은 10 년 이내에 회수 할 수 있다고 생각된다.

 

쓰시마 해협 터널과 동아시아 고속철도 건설을 동시에 할 수있다.예상 건설 기간은 7 년.투자액은 쓰시마 해협 터널에 700 억 달러에서 동아시아 고속철도는 780 억 달러에서 2 개의 주요 프로젝트의 총 투자액은 1,480 억 달러가된다.베이징, 천진, 평양, 서울, 부산, 오사카, 도쿄 등의 초대형 도시를 맺고 세계 최대의 여객 수를 자랑하는 교통 간선된다.

 

기사 전문은 링크 된 페이지를 참조하십시오

중국 베이징에서 일본 도쿄에 직행 고속 열차가 7 년 후에 실현 될지도 모른다

  • 중국 베이징에서 일본 도쿄로 직접 ...

ペ ー ジ の 先頭 へ