일본과 한국을 연결하는 세계 최장의 해저터널은 무니에 의해 건설될 수 있을까?
문장: 켄지 홀
일러스트: 에이코 오자라
사토 히로부미씨에게 세계 평화는 그림에 그린 떡이 아니다. 일본과 한국을 잇는 해저터널에 의해 어떤 결과가 만들어지는지를 알고 있다. 정교한 고속도로의 멋진 청사진이 벽에 걸린 도쿄 사무실에서 "국경을 넘은 인프라로 전쟁 가능성이 종식한다"고 사토 씨는 말했다. 「이것은 영구 평화를 가져올 수 있고, 국가간의 국경이나 벽은 무의미한 것이 되어 간다」
이것은 일본의 국회의원들과의 회합에서 사토씨가 사용하는 결정 불평이다. 국제 고속도로 재단(IHF)의 이사장으로서 사토 씨는 일본 정부에 대해, 일본의 남서에 있는 규슈의 가라쓰에서 한반도의 남동단에 있는 부산을 연결하는 터널에는 투자 가치가 있다는 것을 몇 년에 다시 말해 왔다.
250km라는 길이는 해저터널로는 세계 최장의 것으로 일본의 세이칸터널(혼슈와 홋카이도를 연결하는 철도터널)의 4배, 영국 불해협 터널의 5배 길이가 된다. 국제 고속도로 재단의 시산에 의하면, 공기는 최소 15년, 비용은 약 10조엔(860억 유로)이지만, 공사 지연의 가능성이나 쓰시마 해협 서수도의 연약층을 굴착하는데 있어서의 많은 기술 문제는이 계산에서 고려되지 않았습니다. 원래 이 프로젝트는 과연 실현 가능할까? 국제 고속도로 재단이 30년 이상 정치인들에게 일해 왔음에도 불구하고 진전은 늦었다.
그러나 사토 씨는 좌절감을 맛봐도 그것을 보이지 않는다. 국제 고속도로 재단은 통일 교회(현 : 세계 평화 통일 가정 연합)의 창시자인 고문 선명사의 의향, 신의 소명에 응해 가는 것이라고 사토 씨는 설명한다. 문씨는 1981년 국제 고속도로와 한일터널을 제창했다. 도쿄에 사는 가족이 차를 타고 런던까지 가는 것을 분씨는 생각해 그렸다. 그리고 5개월 후에 국제 고속도로 재단(구 국제 고속도로 사업단)이 설립되었다.
오늘날 세계평화가정연합이 국제 고속도로 프로젝트에 자금 지원을 하고 있다. 원래는 도로 터널로 계획되어 있던 것으로부터 지금은 유로 터널이나 일본의 신칸센을 본본으로 하는 철도 터널로 발전하고 있어, 국제 고속도로 재단이 설립된 이후, 계획 책정이나 해저 조사, 그리고 규슈나 쓰시마와 이키의 용지 인수에 이미 120억엔(1억300만 유로)을 사용하고 있다.
국제 고속도로 재단이 그 이상 실현에 대해 폭넓은 지원을 어떻게 얻을 수 있을지는 불투명하지만, 종종 싸워 온 일본과 한국이 고차적인 연결에 합의하는 것은 아마 더 어려울 것이다. 그러나 양국은 그 구상을 고려하고 있다. 2009년 당시 한국 이명박 대통령은 그 실현가능성 연구를 명했다. 그리고 일본 정부의 자문기관은 도쿄와 서울과의 공동관계 구축 프로젝트 중 하나로 한일터널을 거론했다. 지난해에는 부산시장이 그 프로젝트 재조사 예산으로 2억원(16만5천유로)을 계상했다고 전해진다.
국제 고속도로 재단은 도쿄와 서울에서 지원을 요구하면서 건설에 자금을 계속 투입하고 있다. "경제인은 채산을 할 수 없으면 손을 잡는다. 정치가는 반대를 받으면 계획을 그만둔다. 그러나 우리는 장기적인 관점을 가지고 있다. 기꺼이 꿈을 쫓는 누군가가 있어야 한다."라고 사토 씨는 말한다.
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