Etwa 50 Autominuten von Izuhara, der zentralen Stadt Tsushima, entfernt, erschien vor uns die Aso-Bucht, die Heimat vieler Inseln. Aso Bay war ein Gebiet, das General Lee Jeong-moo von der koreanischen Armee als Angriffspunkt zur Unterwerfung der japanischen Armee nutzte. Der schmalen, einspurigen Küstenstraße folgte eine kurvenreiche Bergstraße. Als ich etwa zwei Kilometer eine neu gebaute Bergstraße hinaufstieg, sah ich eine riesige Fläche des Ozeans. „Können Sie es sehen? Das ist Südkoreas Geoje-Insel. Sie ist etwa 60 km entfernt. Sobald der Japan-Korea-Unterseetunnel eröffnet wird, wird er nach Südkorea übergehen.“ Ein Beamter der Japan-Korea Tunnel Study Group erklärte: „Das war es.“ realistisch und aufrichtig.
Die Japan-Korea Tunnel Study Group veranstaltete am 15. und 16. letzten Jahres das „Japan-Korea Tunnel Tsushima-Japan-Korea Leaders Forum“ und stellte den Tsushima-Untersuchungshang des Korea-Japan-Tunnels im Are-Gebiet vor in der Nähe von Izuhara. Die japanische International Highway Foundation baute 2014 eine 2 km lange Zufahrtsstraße und grub hier anschließend einen 8 m breiten und 10 m langen geneigten Schacht. Dieser geneigte Schacht wird verwendet, um bis zu 1 km in den Meeresboden zu graben und geologische Untersuchungen des Meeresbodens sowie Untersuchungen zu Baumethoden für den Tsushima-Westkanal sowie für den Pilottunnel (fortgeschrittenen Führungsschacht) für den Korea-Japan-Unterseetunnel durchzuführen wird in Zukunft gebaut.
Ohne eine Vereinbarung oder gar einen Konsens zwischen Südkorea und Japan einen Erkundungstunnel für einen Unterwassertunnel zu graben, mag rücksichtslos erscheinen, aber die Dinge kommen schnell näher. Die Auswirkungen waren sogar noch größer als die der ersten Testgrube (580 m), die 1986 in Karatsu, Kyushu, gegraben wurde. Die Tsushima Exploration Pit schien eine Art Banner zu sein, um Tsushima als Relaispunkt für den Korea-Japan-Unterseetunnel und als Schlüsselstandort in Nordostasien zu etablieren.
Der Korea-Japan-Unterseetunnel ist ein Jahrhundertprojekt, das 1981 von Sun Myung Moon, dem Präsidenten der Vereinigungskirche, vorgeschlagen wurde. Seit Mitte der 1980er Jahre arbeitet die International Highway Foundation in Karatsu (200.000 m2), Iki (50.000 m2) und Tsushima (1 Million m2) in Kyushu daran, sie als U-Boot-Tunnelbasen zu nutzen, um das Verständnis der Menschen dort zu gewinnen Gebiete. In Zusammenarbeit haben wir kontinuierlich Grundstücke gekauft. Im vergangenen August wurden in 47 Präfekturen in ganz Japan U-Boot-Tunnelzweige angelegt. Wenn man bedenkt, dass die bisher investierten Mittel 300 Milliarden Won erreicht haben, kann man es nicht als gedankenloses Privatprojekt bezeichnen.
Es scheint, dass es in Südkorea immer noch starken Widerstand gibt. Einmal äußerten die ehemaligen Präsidenten Kim Dae-jung und Roh Moo-hyun ihre Absicht, es zu fördern, und der ehemalige Präsident Lee Myung-bak leitete sogar Untersuchungen dazu, doch das Ergebnis war negativ. Es wurde gesagt, dass der wirtschaftliche Nutzen gering sei. Neulich löste der Journalist Yoo Shi-min Kontroversen aus, als er sagte: „Wenn der Korea-Japan-Unterseetunnel gebaut wird, wird der Hafen von Busan seinen Vorteil als Start- und Endpunkt der Eurasischen Eisenbahn verlieren und zerstört.“ '' Auf der nationalen Petitionstafel des Blauen Hauses wurde eine „Petition zum Verbot des U-Boot-Tunnels zwischen Korea und Japan“ veröffentlicht. 13.894 Personen stimmten der Petition zu. Auch die ungeklärte Vergangenheit zwischen Korea und Japan ist ein Hinterhalt. Es ist auch wahr, dass die Frage des Japan-Korea-Tunnels Hinweise auf Militarismus wie die Eroberung Koreas und die Sphäre des gemeinsamen Wohlstands in Großostasien aufweist.
Bedeutet das jedoch, dass wir uns überhaupt nicht mit der Forschung und Diskussion zu solchen Themen befassen sollten? Dann wäre es, als würde man ein Frosch im Brunnen werden. Es gibt gute Gründe, warum sich Ihr Gegner bewegt. Wenn wir uns an die Vergangenheit erinnern, als wir geantwortet haben, ohne die andere Person zu kennen, können wir das Wissen nicht übersehen. Was würden wir tun, wenn unser Schicksal davon abhängen würde?
Der Japan-Korea-Tunnel ist ein schwieriges Thema, für das man nicht einfach argumentieren oder dagegen argumentieren kann, aber es ist ein dringendes und wichtiges Zukunftsthema. Das längste Projekt der Welt (250 km), Projektkosten von 100 Billionen Won, umfangreiche Unterwasserbauarbeiten, Gewährleistung der Sicherheit und Bestandsanpassung zwischen Korea und Japan sind wichtige Themen.
Hier sind wichtige internationale Dynamiken im Spiel. Neben dem Wiederaufbau der koreanisch-japanischen Beziehungen spielen auch die komplexen Funktionen der neuen Wirtschaft, der neuen Zivilisation und der neuen Ordnung Nordostasiens eine Rolle. Es ist auch mit der chinesischen Initiative „Ein Gürtel, eine Straße“ und der von Präsident Moon Jae-in angekündigten nordostasiatischen Eisenbahngemeinschaft verbunden. Das bedeutet, dass wir neben wirtschaftlichen Überlegungen auch die internationale Dynamik und eine Vision für die Zukunft berücksichtigen müssen.
Auch wenn es jetzt weniger wirtschaftlich ist, wird es in 10 oder 30 Jahren immer noch so sein? Dies ist ein Thema, das eingehend diskutiert und berücksichtigt werden sollte. Was die internationale Gemeinschaft des 21. Jahrhunderts anstrebt, ist Konnektivität oder sogar Superlinks. Wir müssen Wege finden, Japan wirklich zu besiegen. Die Korea-Japan Tunnel Research Association ist hauptsächlich in Busan aktiv, das öffentliche Interesse ist jedoch gering.
Am Ende des Tsushima-Forums hielt Hirofumi Sato, Vorsitzender der International Highway Foundation, eine bedeutungsvolle Rede. „Ökonomen fliehen, wenn sie nicht profitabel sind. Politiker ziehen ihre Pläne zurück, wenn sie Einwände erheben. Allerdings graben wir tief in der langfristigen Perspektive.“ Dieser Satz stammt vom britischen „monocle“. Dies ist der Titel eines Artikels in der Juni-Ausgabe 2017 des Magazins, in der es um den Korea-Japan-Tunnel ging. Auf dem Rückweg nach Busan gingen mir immer wieder die Worte „tief graben“ durch den Kopf.
Kolumnist/Story-Rap-Vertreter
Übersetzte die Ausgabe von Kokusai Shimbun vom 27. November 2018
Das PDF des Originalartikels können Sie hier oben herunterladen.
Sie können die japanische Übersetzung als PDF hier herunterladen.
