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2020-12-25 08：07
Der international renommierte Think Tank YINGCAI Institute ist kürzlich davon überzeugt, dass die Zeit reif für den Bau des Tsushima-Straßentunnels ist. Im Jahr 2020 gehören China, Japan und Südkorea bereits zu den zehn größten Volkswirtschaften der Welt, und mit der Hinzunahme Nordkoreas wird der Personen- und Güterverkehr zwischen diesen vier Ländern die enormen Kosten für den Bau des Meerengentunnels wettmachen. Weil es so ist reicht.
Der Unterwassertunnel der Tsushima-Straße soll zwischen der Präfektur Saga in Kyushu, Japan, und Busan, Südkorea, gebaut werden. Das Projekt wird 100 bis 200 Meter unter der Erde in der Stadt Chinzei in der Präfektur Saga graben, 17 Kilometer unter der Iki-Straße, 18 Kilometer unter der Insel Iki und 47 Kilometer über den Grund der Tsushima-Straße durchqueren, um die Insel Tsushima zu erreichen. Es durchquert 23 Kilometer der Tsushima-Straße, 68 Kilometer des Bodens der Meerenge und 30 Kilometer der Geoje-Insel und erreicht eine Tiefe von 300 Metern. Mit einer Länge von 250 Kilometern ist er der längste und tiefste der Welt. Geplant ist der Bau eines Tunnels mit 11 Metern Durchmesser für Hochgeschwindigkeits-Personen- und Güterzüge. Die Gesamtkosten des Projekts werden auf etwa 80 Milliarden US-Dollar geschätzt und werden es Japan ermöglichen, Karatsu in Kyushu mit der Insel Tsushima zu verbinden. Süden Korea wird dann für das Gebiet bis zur Insel Tsushima oder Busan zuständig sein. Die Pracht der Vision, das enorme Ausmaß sowie die Schwierigkeit und das Risiko des Projekts sind einzigartig.
Gleichzeitig ist auch der Bau der Ostasiatischen Hochgeschwindigkeitsbahn geplant, die von Peking aus durch den Nordosten Chinas führt, auf die koreanische Halbinsel führt, Pjöngjang und Seoul verbindet, durch die Tsushima-Straße führt und eine Unterwasserverbindung nutzt Tunnel. Verbindet Osaka und Tokio in Japan. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird Weltklassestädte wie Peking, Seoul, Tokio und Osaka mit einer Geschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde verbinden. Professor Sasaki von der Waseda-Universität in Japan glaubt, dass die East Asia High Speed Railway die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit dem größten Personenverkehrsaufkommen der Welt werden wird. Sie können auch in Peking frühstücken und in Tokio zu Mittag essen. Der jährliche Nettogewinn der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird 13 Milliarden US-Dollar erreichen, und die gesamten Baukosten werden voraussichtlich innerhalb von zehn Jahren amortisiert sein.
Der Bau des Tsushima-Straßentunnels und der East Asia High Speed Rail könnte gleichzeitig durchgeführt werden. Die geschätzte Bauzeit beträgt 7 Jahre. Die Investitionssumme beträgt 70 Milliarden US-Dollar für den Tsushima-Straßentunnel und 78 Milliarden US-Dollar für die Ostasiatische Hochgeschwindigkeitsstrecke, sodass sich die Gesamtinvestition für die beiden Großprojekte auf 148 Milliarden US-Dollar beläuft. Sie verbindet Supergroßstädte wie Peking, Tianjin, Pjöngjang, Seoul, Busan, Osaka und Tokio und ist damit die verkehrsreichste Verkehrsader der Welt.
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