Wirtschaftsjournal
21. April 2021
Da die Beziehungen zwischen Japan und Südkorea angeblich am schlechtesten seit dem Krieg sind, wurde die Idee eines „Japan-Korea-Unterseetunnels“ ins Spiel gebracht. Hierbei handelt es sich um ein Infrastrukturprojekt, das das japanische Kyushu durch einen Unterwassertunnel und den Betrieb von Eisenbahnen mit dem südkoreanischen Busan verbinden wird.
Dabei handelt es sich um ein Großprojekt mit einer Länge von mehr als 200 Kilometern, das von Kim Jong-in, dem Vorsitzenden des Notfallausschusses der größten Oppositionspartei Südkoreas, der Volksmacht, erwähnt wurde. Bei den Bürgermeisterwahlen in Seoul und Busan am 7. April besiegten Kandidaten derselben Partei in beiden Fällen die Kandidaten der Regierungspartei. Kim, der als Spitzenführer der Partei fungierte, ist zurückgetreten, aber wird der Japan-Korea-Tunnelplan vorankommen?
Wir haben Koichi Yokota, Generalsekretär der Japan-Korea Tunnel Promotion National Conference, gefragt.
War es das Japan-Korea-Tunnelprojekt, von dem Yoshiro Mori damals begeistert war?
-- Bezüglich des Japan-Korea-Tunnels erzählen Sie uns bitte etwas über die Maßnahmen, die die Regierungen beider Länder bisher ergriffen haben.
Herr Koichi Yokota (im Folgenden als Yokota bezeichnet) Im Jahr 2008 hielten Premierminister Yasuo Fukuda und Präsident Lee Myung-bak ein Gipfeltreffen zwischen Japan und Korea ab und verfassten auf der Grundlage der Ergebnisse einen Bericht über das gemeinsame Forschungsprojekt „New Era“ zwischen Japan und Korea wurde 2010 veröffentlicht. Ta. Im selben Jahr jährte sich die Annexion Japans und Koreas im Jahr 1910 zum 100. Mal. Der Bericht enthält 21 Empfehlungen, darunter die Förderung von Unterwassertunneln. Dies ist sehr wichtig.
Zwischen Japan und Südkorea besteht ein Problem des Geschichtsbewusstseins, und die Beziehungen haben sich insbesondere in den letzten Jahren verschlechtert, was jedoch nicht nur dem Wohlstand beider Länder, sondern auch Nordostasien zugute kommt. In Südkorea kündigte Präsident Lee 2009 seinen nationalen Plan für das Land an, und in den nächsten zehn Jahren wurden Forschungsarbeiten zur Infrastruktur in Nordostasien durchgeführt. Das sagte Präsident Moon Jae-in am Tag der Befreiung (15. August) 2018: „Für den Frieden und den Wohlstand Nordostasiens setze ich mich dafür ein, Südkorea, Nordkorea, China, Russland, die Mongolei, Japan, und die Vereinigten Staaten.“ Dies führte zu einer historischen Rede, in der er sagte: „Ich würde gerne eine Eisenbahngemeinschaft aus sechs oder sieben Ländern vorschlagen.“
– Was haben die Staats- und Regierungschefs Japans und Südkoreas in der Vergangenheit zum Japan-Korea-Tunnel gesagt?
Yokota: Als Präsident Roh Tae-woo in den 1990er Jahren eine Gedenkrede vor der japanischen Nationalversammlung hielt, sagte er: „Japanische junge Menschen werden sich in Seoul durch den Japan-Korea-Tunnel treffen, und am Ende werden wir uns dort treffen.“ „Peking.“ Darüber hinaus schlug Premierminister Noboru Takeshita einmal vor, Ausgrabungen in der Stadt Shimonoseki in der Präfektur Yamaguchi in Betracht zu ziehen.
Laut dem Bericht über das Japan-Korea New Era Joint Research Project war Premierminister Yoshiro Mori besonders begeistert, und auf dem ASEM (Asien-Europa-Treffen) im Oktober 2000 baute er einen Tunnel zur Verbindung von Japan und Südkorea und benannte ihn die ASEM-Eisenbahn. Ich schlage vor, sie „“ zu nennen. Beim Gipfeltreffen zwischen Premierminister Junichiro Koizumi und Präsident Roh Moo-hyun schlug die südkoreanische Seite dreimal den Bau eines Japan-Südkorea-Tunnels vor.
Ich habe auch gehört, dass Premierminister Takeshi Haneda und Premierminister Naoto Kan selbst in nicht-liberaldemokratischen Parteiregierungen das Tunnelkonzept zwischen Japan und Korea erwähnten und dass der Kongressabgeordnete Ichiro Ozawa an einer südkoreanischen Universität einen Vortrag hielt, in dem es um Japan-Korea ging Tunnel.
– Bei der Bürgermeisterwahl in Busan besiegte ein Oppositionskandidat, dessen Spitzenbeamter den Japan-Korea-Tunnel erwähnt hatte, die Regierungspartei und gewann.
Yokota: Aufgrund dieser Ergebnisse besteht die Möglichkeit, dass dies zu einem sehr großen Problem in Südkorea werden wird. Es könnte auch zu einem interessanten Punkt bei der Präsidentschaftswahl im Jahr 2022 werden.
――Ist der Japan-Korea-Tunnel erstens als Unternehmen rentabel? Einige Leute sagen, dass es ein Problem wäre, wenn der Tunnel zu einem Geldräuber werden würde.
Yokota: Einige Geschäftsleute in Kyushu sagen, dass es als Unternehmen nicht rentabel sei, aber ich denke, es ist ein realisierbares Projekt. Derzeit gibt es 26 Häfen in Japan und 6 Häfen in Südkorea, aber der Warentransport vom Hafen Yokohama oder Tokio zum Hafen Busan oder Incheon dauert 2 bis 3 Tage. Wenn jedoch der Japan-Korea-Tunnel oder die Landroute genutzt wird, können Transportzeit und -kosten auf etwa ein Drittel reduziert werden.
Die Japan-Korea Tunnel Promotion National Conference fragte Yoshiyasu Noda, Professor an der juristischen Fakultät der Seinan-Gakuin-Universität, der zuvor als Direktor der Abteilung für umfassende Planung des Nationalen Landplanungsbüros des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus tätig war. um das Projekt für den Japan-Korea-Tunnel vorherzusagen. Wenn der Japan-Korea-Tunnel fertiggestellt ist und die Fracht im Busan-Hafen gesammelt und dann zu Häfen wie dem Shanghai-Hafen transportiert wird, wird die Nachfrage im Jahr 2030 voraussichtlich 30 Millionen Tonnen übersteigen, und wenn die Fracht per Autozug durch die Japan-Korea-Verbindung transportiert wird Tunnel. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass ein Geschäftsumsatz von 400 Milliarden Yen und ein Gewinn von 223,5 Milliarden Yen erwartet werden.
Die International Highway Foundation hat drei Routen vorgeschlagen: eine, die über Karatsu, Iki und Tsushima nach Busan und dann über die Insel Geoje führt, und eine, die direkt nach Busan führt. Nach der Berechnungsmethode, die auf einer Nutzungsprognosestudie basiert, wird erwartet, dass das Projekt als Transportmittel realisierbar ist.
Den vollständigen Artikel finden Sie auf der verlinkten Seite
