Unglaublicherweise ist in der heutigen Zeit, in der die japanisch-koreanischen Beziehungen als die schlechtesten in der Geschichte gelten, in Südkorea plötzlich die Idee aufgetaucht, Japan und Südkorea durch einen Unterwassertunnel zu verbinden, und dies ist zu einem Streitpunkt zwischen den Entscheidungsträgern geworden und Oppositionsparteien bei den für April geplanten Bürgermeisterwahlen in Busan. Es wird.
Ohne jede Vorwarnung kam die Geschichte des U-Boot-Tunnels zwischen Japan und Korea plötzlich an die Oberfläche, als Kim Jong-in, Vorsitzender der Oppositionspartei „Volksmacht“, am 1. Februar Busan besuchte und die Regierungspartei den Bau eines neuen Flughafens auf der Insel Gadeok als Wahl ankündigte Dies scheint auf die Tatsache zurückzuführen zu sein, dass sich die beiden Länder verpflichtet haben, als Gegenmaßnahme einen Unterwassertunnel zwischen Japan und Südkorea zu bauen, um die Insel Katoku und Kyushu, Japan, zu verbinden.
In Bezug auf die Kontroverse um den Unterwassertunnel, die ohne Wissen Japans entstand, hat die Regierungspartei, die Demokratische Partei Japans, Kim beschuldigt, ein pro-japanisches Versprechen abgegeben zu haben, das durch seine pro-japanische DNA ausgelöst wurde. „Wenn wir dies als … bezeichnen Akt des Eigeninteresses, dann würde es bedeuten, dass der frühere Präsident Roh Moo-hyun, der Präsident Moon Jae-in als Stabschef unterstützte, pro-Japan war, weil er sich auch für einen Unterwassertunnel aussprach.“
Der Vorschlag für einen U-Boot-Tunnel zwischen Japan und Korea zur Verbindung der südkoreanischen Städte Busan und Kyushu ist weder eine konservative Idee noch ein „Eigentumspatent“. Dies ist die langfristige Vision für Südkorea, die von früheren Präsidenten erwähnt wurde, unabhängig davon, ob sie fortschrittlich oder konservativ sind.
Der erste, der den U-Boot-Tunnel zwischen Japan und Korea erwähnte, war Präsident Roh Tae-woo, der ihn in einer Rede vor der Nationalversammlung während seines Besuchs in Japan im Jahr 1990 erwähnte und dem damaligen Premierminister Toshiki Kaifu einen gemeinsamen Bau vorschlug. Präsident Kim Dae-jung sagte im September 1999 auch: „Wenn der Japan-Südkorea-Tunnel gebaut wird, wird er Hokkaido mit Europa verbinden, daher ist dies ein Thema, das wir als Zukunftstraum betrachten sollten.“ Als er Als er im September 2000 Japan besuchte, sagte er: „Er hat dies dem damaligen Premierminister Yoshiro Mori vorgeschlagen.“
Darüber hinaus schlug sein Nachfolger, Präsident Roh Moo-hyun, dem damaligen Premierminister Junichiro Koizumi auf dem Japan-Korea-Gipfel im Februar 2003 den Bau eines Tunnels vor, und sein Nachfolger, Präsident Lee Myung-bak, schlug ebenfalls den Bau eines Tunnels vor im Dezember 2009 einen langfristigen Unterwassertunnel. Es kündigte ein grundlegendes nationales Entwicklungskonzept an, das „Forschung zur wirtschaftlichen und technischen Gültigkeit“ als Hauptaspekt beinhaltete.
Auch die japanische Seite reagierte und ordnete eine Überprüfung an. Auch der frühere Premierminister Kei Haneda erwähnte dieses Konzept als Teil des „Japan Revitalization Program“, und der ehemalige Premierminister Yoshiro Mori schlug auf dem ASEM-Treffen im Oktober 2000 den Bau eines Tunnels zwischen Japan und Südkorea vor und nannte ihn „ASEM-Eisenbahn“. „Ich habe vorgeschlagen, es hinzuzufügen. Darüber hinaus sagte der frühere Premierminister Naoto Kan einmal, als er Mitglied des Parlaments war: „Lasst uns eine Magnetschwebebahn im Japan-Korea-Unterseetunnel fahren lassen.“
Der stellvertretende Premierminister Taro Aso stimmte bei einem Gipfeltreffen mit Präsident Lee Myung-bak im Jahr 2009, als er noch Premierminister war, auch der Gründung des „Japan-Korea New Era Joint Research Project“ zu. Im Oktober 2010 veröffentlichte das Außenministerium einen Vorschlag für eine „neue Ära zwischen Japan und Korea“ (Aufbau eines komplexen Netzwerks für die Koexistenz) und gab darin die folgenden Empfehlungen zur „langfristigen Förderung der japanisch-koreanischen Beziehungen“ ab. „Korea-U-Boot-Tunnelkonzept.“ War
„Der britisch-französische U-Boot-Tunnel, der die Straße von Dover verbindet, erweitert nicht nur den Personen- und Güterverkehr zwischen Großbritannien und Frankreich, sondern trägt auch dazu bei, den Inselstaat Großbritannien mit dem gesamten europäischen Kontinent zu verbinden verbindet die Region Kitakyushu mit den Regionen Busan und Masan. Der Bau des Japan-Korea-U-Boot-Tunnels wird nicht nur zur Ausweitung des Personen- und Logistikflusses zwischen Japan und Südkorea beitragen, sondern auch zu einem Projekt werden, das den Inselstaat verbindet Japan mit dem gesamten asiatischen Kontinent. Ein Phänomen des Massenaustauschs zwischen Japan und Südkorea. Auch aus der Perspektive des trilateralen Austauschs zwischen Japan, China und Südkorea müssen die Auswirkungen dieses Plans auf den nichtwirtschaftlichen gegenseitigen Austausch hoch bewertet werden .
„Außerdem ist der Japan-Korea-U-Boot-Tunnel nicht nur für Japan und Südkorea gedacht. Wenn er durch Nordkorea führt und eine Verbindung nach Shenyang im Nordosten Chinas herstellt, wird das nordostasiatische Eisenbahnnetz der drei Länder verbunden und Sibirien verbunden.“ „Es ist möglich, Europa mit der Eisenbahn zu erreichen.“
Der Japan-Korea-U-Boot-Tunnel war ursprünglich eine japanische Idee.
1935, vor dem Krieg, schlug JRs Vorgänger, die Japanische Staatsbahn, das „Japan-Europa-Eisenbahnkonzept“ vor. Die große Idee bestand darin, Kyushu, die koreanische Halbinsel, Mukden, Peking, das Palmenplateau und den Eastern Boolean Orient Express zu verbinden, um Europa zu verbinden. Tatsächlich begann er sechs Jahre später, im Jahr 1941, Iki und Tsushima in der Präfektur Nagasaki zu erkunden und ging in der Stadt Yobuko in der Präfektur Saga bowlen. Sie wurden jedoch durch den Ausbruch des Pazifikkrieges zurückgeworfen.
In der aktuellen Situation, in der es einen scharfen Konflikt um Takeshima gibt, ist die Idee eines „japanisch-südkoreanischen Unterwassertunnels“, egal wie viel Aufhebens in Südkorea gemacht wird, nur ein „Kuchen voller Bilder“. ' ohne Realisierbarkeit.
Japan-Korea-Unterseetunnelroute (aus der Broschüre der Bürgerkonferenz der Präfektur Tottori zur Förderung des Japan-Korea-Tunnels)
Shinichi Bebe | Journalist Korea Report Chefredakteur 2/3 (Mi) 12:17
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