Nach der Annexion Japans und Südkoreas im Jahr 1910 wurde ein „Japan-Korea-Unterseetunnel“ vorgeschlagen, der Kyushu und die koreanische Halbinsel verbinden sollte, aber auch nach einem Jahrhundert wurde er nicht realisiert. Obwohl der Plan zu einer Fantasie geworden war, wurde er zu einem heißen Thema, als konservative Oppositionsparteien in Südkorea vor der Nachwahl des Bürgermeisters im April begannen, über den Bau nachzudenken. Da sich die Beziehungen zwischen Japan und Korea verschlechtern, äußert sich die Regierung negativ, aber handelt es sich hierbei um einen vollständigen Mythos? (Seoul / Jo Aisaka)
„Wir werden aktiv über einen Unterwassertunnel zwischen Korea und Japan nachdenken. Wir können einen wirtschaftlichen Effekt von 54 Billionen Won (ungefähr 5 Billionen Yen) und Arbeitsplätze für 450.000 Menschen erwarten.“ Anfang Februar besuchte der Spitzenfunktionär der größten Oppositionspartei Südkoreas, People's Power, Busan für eine Tour durch Busan im Vorfeld der Nachwahl zum Bürgermeister und löste neue Kontroversen aus, als er das Tunnelprojekt sowie den Bau eines neuen Tunnels erwähnte Flughafen in den Vororten. ist.
Ein Sprecher der regierenden Demokratischen Partei Japans sagte: „Der Korea-Japan-Tunnel ist ein „pro-japanisches“ Thema, das Japan mehr zugute kommen wird. Japan hat es nicht einmal zuerst vorgeschlagen und bringt plötzlich ein unausgereiftes Thema zur Sprache.“ „Die Präsidentschaftswahl ist unverantwortlich.“ Der Vorsitzende des Grundsatzausschusses der Partei witzelte: „Der einzige Vorteil, den wir aus dem Tunnel ziehen werden, besteht darin, nach Japan zu fahren.“
Japanische und südkoreanische Forscher, die sich seit vielen Jahren für Unterwassertunnel einsetzen, sehen diesen Austausch zwischen Südkoreas Regierungs- und Oppositionspartei mit gemischten Augen.
Ein ehemaliger Präsident der südkoreanischen Busan University of Foreign Studies sagt: „Der Tunnel sollte als langfristiges Projekt zwischen Ländern gefördert werden.“ Es ist für die Regierungspartei unerwünscht, die Oppositionspartei als pro-Japan zu bezeichnen und sie als Futter zu verwenden.“ angreifen.'' Shinichiro Nagano, emeritierter Professor an der Daito Bunka-Universität, argumentierte ebenfalls: „Dies ist ein Projekt, das als Teil der nationalen Politik durchgeführt werden sollte. Wenn sie es ernst meinen, sollten sie es zu einem Versprechen im Präsidentschaftswahlkampf machen und nicht zu einem Bürgermeisterwahlversprechen.“ -Wahl.'' Er erläuterte den Hintergrund des Konzepts, die vorgeschlagene Route (siehe CG) und die Herausforderungen.
Die Route, die Nagano für die beste hält, ist Plan A, der von der Stadt Karatsu in der Präfektur Saga über die abgelegenen Inseln Iki und Tsushima in der Präfektur Nagasaki, über die Insel Geoje in Südkorea und dann weiter nach Busan führt. Die Gesamtlänge beträgt etwa 250 km, und da sie auf der Insel Iki und in Tsushima über Land verläuft, wird die Unterwasserstrecke auf 150 km geschätzt. Es gibt auch Plan B, der direkt nach Busan führt, ohne durch Geoje zu fahren. Beide Tunnel sind viel länger als der 1994 eröffnete Kanaltunnel und sind 50 Kilometer lang, wobei der Unterwasserabschnitt 38 Kilometer beträgt. Die maximale Wassertiefe beträgt etwa 200 Meter und der Boden ist weich, was den Bau schwierig macht.
Die Gesamtbaukosten werden voraussichtlich etwa 100 Billionen Won betragen. Die Kosten von Karatsu nach Tsushima werden von Japan getragen, die Grenze zwischen Tsushima und der Insel Geoje wird zur Hälfte geteilt und die Kosten von der Insel nach Busan werden von Südkorea getragen, wobei Japan 70 bis 80 Billionen Won zahlt und Südkorea zahlt 20 bis 30 Billionen Won. Wir werden einen Plan ausarbeiten, um beides mit öffentlichen Mitteln auszugeben.
Sowohl Japan als auch Südkorea verzeichnen sinkende Geburtenraten und ein dramatisches Wirtschaftswachstum ist nicht zu erwarten. Konflikte über historische Wahrnehmungen verschärfen sich, und einige stehen den Tunneln negativ gegenüber und sagen, sie stellten ein Sicherheitsrisiko dar. Solange es keinen klaren Dominoeffekt gibt, werden die Menschen beider Länder nicht zufrieden sein.
Nagano und andere argumentieren, dass Fukuoka und Busan in etwa 1 Stunde und 15 Minuten und Osaka und Seoul in etwa 4,5 Stunden verbunden werden könnten, wenn Züge wie der Shinkansen mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h durch den Tunnel fahren würden .
Herr Seo sagte: „Dies wird eine Landroute für Japan sein, um nicht nur Südkorea, sondern auch Nordkorea, Russland und Europa zu verbinden. In der Vergangenheit hatten Großbritannien und Frankreich keine guten Gefühle unter den Völkern des jeweils anderen.“ , aber sie bauten durch die Tunnelverbindung eine kooperative Beziehung auf. „Dies sollte als Kanal für einen friedlichen Dialog nicht nur mit Japan und Südkorea, sondern auch mit Nordkorea und anderen Ländern im Prozess der zunehmenden wirtschaftlichen Vorteile genutzt werden.“
In den 1980er Jahren wurde das Tunnelkonzept vom verstorbenen Gründer der Divine Spiritual Association for the Unification of World Christianity (Vereinigungskirche) (heute Family Federation for World Peace and Unification), einer südkoreanischen religiösen Organisation, die für ihre Masse bekannt ist, stark gefördert Hochzeiten. Es gibt auch Hinweise darauf, dass verwandte Organisationen Probebohrungen durchgeführt haben.
Herr Nagano sagte: „Anstatt es zu leugnen, nur weil eine religiöse Gruppe beteiligt war, sollten wir wählerisch sein. Es gibt Leute in der politischen Welt, die davon begeistert sind, wie zum Beispiel der ehemalige Justizminister Tazo Nozawa. Letztendlich ist der „Die japanische und die südkoreanische Regierung werden eine Einigung erzielen.“ „Wir müssen vorankommen und von der Regierung geführte Organisationen die Führung übernehmen.“
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