Wir möchten Artikel über das Japan-Korea-Tunnelprojekt vorstellen, die in Nachrichtenorganisationen und Medienzeitungen (Magazinen) veröffentlicht wurden.
Die Korea-Japan Tunnel Study Group (Korepräsentanten: Sowi Taek und Lee Young-hum) hielt ihre reguläre Generalversammlung 2013 am Nachmittag des 22. Januar im Orchid Room des Ibis Ambassador Hotels in Busanjin-gu ab.
Mehr als 100 Personen, darunter Mitglieder und Persönlichkeiten aus verschiedenen Bereichen, nahmen an diesem Tag an der Mitgliederversammlung teil. Vor der heutigen Sitzung wurde im Rahmen der feierlichen Veranstaltung ein besonderer Vortrag gehalten, an den sich die Mitgliederversammlung anschloss, die aus Begrüßungen der Mitvertreter, Vorstellungen neuer Mitglieder, Glückwunschreden, Berichten über Sitzungsangelegenheiten und anderen Diskussionen bestand. In seiner Begrüßung sagte Co-Repräsentant Seowi Taek (Professor am Busan University College): „Als der Geoje-Masterplan 1991 auf Wunsch von Geoje-gun erstellt wurde, habe ich persönlich die Geoga-Brücke gezeichnet, aber sie wurde erst fertiggestellt.“ 20 Jahre später.“ „Was wir jetzt tun, ist unsere Rolle als Pioniere, die die Saat für den Erfolg des Korea-Japan-Tunnels säen, und die Früchte werden für unsere Nachkommen sein, also sollten wir nicht zu schnell denken und eine.“ „Lasst uns durchhalten und unser Bestes geben“, betonte er.
Kwon Tae-shin, stellvertretender Vorsitzender des National Competitiveness Enhancement Committee, hielt einen Sondervortrag zum Thema „Der Weg zu einem entwickelten Land“. Der Grund, warum sie die Welt so lange dominieren konnten, obwohl sie „Die Lage in der Region war wahrscheinlich nicht die beste, weil der Geist der „Offenheit und Toleranz“ die Nachbarländer überwältigte.“ Der Korea-Japan-Unterseetunnel, der Europa auf der Schiene verbinden wird, wird Provokationen aus Nordkorea verhindern und den Frieden weiter fördern „Die koreanische Halbinsel ist ein notwendiges Projekt, das Südkorea in 100 oder 200 Jahren zum Logistikzentrum der Welt machen wird“, betonte er. Die Korea-Japan Tunnel Study Group wurde 2008 gegründet und hat über 280 Mitglieder.
Die Studiengruppe hat die Notwendigkeit des Baus eines Korea-Japan-Tunnels im In- und Ausland durch Aktivitäten wie akademische Seminare, Sondervorträge, eine Konferenz zur Förderung des Tunnels zwischen Korea und Japan, Austausch zwischen Korea und Japan, Feldstudien und die Veröffentlichung eines Newsletters bekannt gemacht . Diese Lerngruppe gibt es schon seit einem Jahr? Korea-Japan-Tunnelförderung Busan Metropolitan City Conference? Besichtigung des Korea-Japan-Unterseetunnels Tsushima? Es ist an Aktivitäten wie der Veröffentlichung von Newslettern beteiligt und plant in diesem Jahr die Durchführung von Veranstaltungen wie einem Seminar über die „Nord-Süd-Querbahn und den Korea-Japan-Tunnel“ sowie eine „Felduntersuchung zur Seidenstraße“. Mit Blick auf künftige Aktivitäten sagte Co-Vertreter Lee Young-heum: „Obwohl das Projekt zum Bau eines U-Boot-Tunnels zwischen Korea und Japan eine nationale Angelegenheit ist, ist es bedauerlich, dass die Diskussionen aufgrund mangelnden Verständnisses für den Ausbau von Logistikbasen usw. nur langsam voranschreiten.“ .'' Er betonte, dass die Korea-Japan Tunnel Study Group, eine private Organisation, auf der Grundlage ihrer bisherigen Forschung nachhaltige Aktivitäten durchführen und eine Rolle bei der Platzierung von Trittsteinen spielen möchte. --(Korea „Sekai Ilbo“, 24. Januar 2013)
Das von der World Peace Tunnel Foundation geförderte Beringstraßenprojekt wurde zum ersten Mal auf der italienischen Triennale in Mailand, einer globalen Designkunstausstellung, vorgestellt und erregte Aufmerksamkeit.
Das Beringstraßenprojekt ist ein Projekt zum Graben eines Unterwassertunnels in der Beringstraße, um den eurasischen Kontinent und den nordamerikanischen Kontinent auf dem Landweg zu verbinden. Seit seinem Vorschlag durch Präsident Sun Myung Moon im Jahr 1981 wurde das Projekt auf verschiedene Weise gefördert der World Peace Tunnel Foundation. Wir haben Fortschritte gemacht. Darüber hinaus wurden Lee Young-heum, der einzige koreanische Vizepräsident der Stiftung (Vorsitzender des Ilshin Design Office), und Kwon Byung-hyun, CEO von Future Forest (ehemaliger Botschafter in China), als Themenredner zu einer internationalen akademischen Veranstaltung eingeladen Konferenz im Zusammenhang mit dieser Veranstaltung. Ich habe es am 25. herausgefunden. Die Mailänder Triennale ist eine internationale Kunstausstellung, die 1923 ins Leben gerufen wurde und alle drei Jahre im Triennale-Museum stattfindet. Dieses Mal fand sie am 8. Oktober mit dem Thema „Weltarchitektur – Infrastruktur, Mobilität, neue Landschaften“ statt Jahr. Das Festival wird drei Monate lang bis zum 10. Februar 2013 stattfinden.
In diesem Jahr werden wir in drei Abschnitten über die Veränderungen und den Ausbau der globalen Infrastruktur wie Straßen, Eisenbahnen und Flughäfen berichten und das von der World Peace Tunnel Foundation geförderte Beringstraßenprojekt wird in die Kategorie „Internationale Megaprojekte“ aufgenommen. Zu sehen waren die für den UIA International Idea Design Competition eingereichten Arbeiten und das Werbevideo des Projekts „The Road to Peace and Prosperity“. Unterdessen fand im Rahmen der Ausstellung am 15. eine internationale akademische Konferenz statt, die von der IUAV-Universität, der Nationalen Universität für Architektur in Venedig, gesponsert wurde. Der stellvertretende Vorsitzende, der als einziger Koreaner eingeladen war, sprach über das Thema „Beringstraße und Korea-Japan-Tunnelprojekt als Hochgeschwindigkeits-Transportnetz für den Weltfrieden“, während CEO Kwon über „Maßnahmen zur Verhinderung der Wüstenbildung“ sprach „China – Schwerpunkt auf dem Green Wall-Projekt.“ war das Thema jeder Präsentation. --(Korea „Sekai Ilbo“, 25. Januar 2013)
Am 18. November veröffentlichte das Korea Construction Industry Research Institute einen Bericht mit dem Titel „Prognose zu wichtigen Problemen und Trends in der koreanischen Bauindustrie 2020“ und zählte den „grünen Infrastrukturbau“ zu den Bauprojekten, die voraussichtlich große Auswirkungen haben werden Wirkung in Korea in der Zukunft“, „Stadt ohne Emissionen“ und „China-Korea, Japan-Korea-Tunnel“.
Mehrere koreanische Medien berichteten darüber. Im August bat das Institut 155 Bauarbeiter in Südkorea, darunter Bauunternehmen, Design- und Ingenieurbüros, Universitäten und Forschungsinstitute, zwölf Bauprojekte zu bewerten. Projekte, von denen erwartet wird, dass sie große Auswirkungen auf Südkorea haben, wurden unter Aspekten wie der technologischen Entwicklung der Bauindustrie, der Verbesserung der Lebensqualität der Menschen und ihrem Beitrag zur Internationalisierung und zum Export nach Übersee bewertet. Damit schnitt der „grüne Infrastrukturbau“ in allen Punkten gut ab.
Auch der China-Korea-Tunnel und der Japan-Korea-Tunnel werden voraussichtlich stark von der Entwicklung der Bautechnologie und der Erschließung überseeischer Märkte profitieren. Nach Angaben des Forschungsinstituts dürfte der Japan-Korea-Tunnel, der Japan und Südkorea verbindet, etwa im Jahr 2020 vollständig betriebsbereit sein. Der Japan-Korea-Tunnel steht vor einem großen wirtschaftlichen Problem, aber es wird erwartet, dass es durch eine groß angelegte Stadtplanung am Eingang und Ausgang des Tunnels gelöst wird, und die Projektkosten des Tunnels werden voraussichtlich 110 betragen -120 Billionen Won (ca. 7,8 Billionen Yen), und die Bauzeit wird voraussichtlich 10 bis 15 Jahre betragen. Lee Bok-nam, ein Forschungsmitglied des Instituts, sagte: „Die Zahl der chinesischen und japanischen Touristen, die Südkorea besuchen, wird bis 2020 voraussichtlich weit über 10 Millionen pro Jahr liegen.“ „Es wird schwierig sein, den Unterwassertunnel zu unterstützen.“ „, sagte er und verwies auf die Notwendigkeit eines Unterwassertunnels. Der Bericht nennt „globale wirtschaftliche Veränderungen“ und „grünes Wachstum, einschließlich Veränderungen im globalen Umfeld“ als die Hauptfaktoren, die im Jahr 2020 Veränderungen in der Bauindustrie bewirken werden.
Mehr als 60 % der Befragten antworteten, dass das Wachstumspotenzial des inländischen Baumarkts in Südkorea „gering“ sei, während 70 % antworteten, dass das Wachstumspotenzial des ausländischen Baumarkts „hoch“ sei. --(Searchina, 24. November 2011)
