Eurotúnel

Proyecto

Sistema de ventilación del Eurotúnel

*Fuente: "Ingeniería del túnel del canal"

Sitio relacionado : Eurostar

Ubicación subterránea del Eurotúnel (Fuente de la foto: Eurotúnel)

*Túnel ferroviario marino norte TBM en caverna de cruce del Reino Unido.

※ Movimiento de la tuneladora (TBM) del túnel ferroviario marino norte a través de la caverna de cruce del Reino Unido.

※ Terminal de Folkestone, vista aérea.

*Avance en la perforación del túnel ferroviario marino en el norte del Reino Unido.

* Tren de escombros en la parte trasera de la tuneladora en un túnel terrestre del Reino Unido.

*El sitio de Shakespeare Cliff está en funcionamiento

Dentro de Le Shuttle

*Fuente: "Ingeniería del túnel del canal"

* Límites de capacidad de vehículos dentro de Le Shuttle

Comparación entre el Shinkansen y el TGV francés

Shinkansen y Tokaido

Indicador	1435 mm
Ancho del cuerpo	3,4 m (ancho anterior 3,0 m = límite de construcción reducido)
Carga por eje admisible	16t
Método de electrificación	mediante corriente alterna monofásica de 25 kV y 60 Hz (la red eléctrica al este del río Fujikawa funciona a 50 Hz, por lo que se convierte a 60 Hz mediante un convertidor de frecuencia). Sin embargo, debido a diferencias en los métodos de electrificación, las vías de la línea Tokaido no están conectadas con las de las líneas Tohoku y Joetsu, y solo existe un andén con dos vías, que da servicio a los trenes Shinkansen Tohoku y Joetsu.
Solo para trenes	・Reduce la carga de peso sobre las vías y los puentes. ・Simplifica el cableado de las vías en estaciones y depósitos.
semáforo	Sistematización de todas las operaciones ferroviarias ・Desarrollo del Control Automático de Trenes (ATC) ・Adopción del Control Centralizado de Trenes (CTC) (Las posiciones de los trenes se supervisan desde la sala de control central, y los desvíos de las estaciones también se controlan remotamente desde la sala de control).

Sitio de referencia: DS-ATC introducido en las líneas Tohoku y Joetsu Shinkansen [Compañía Ferroviaria del Este de Japón]

Eurotúnel

Indicador	1435 mm
Método de electrificación	Línea aérea monofásica de CA de 25 kV, 50 Hz
subestación	・Folkst 132KV ・Fletton 225KV
Alimentador	túnel de montaje dentro del túnel de trabajo (si una de las subestaciones falla, la otra extenderá el suministro eléctrico y proporcionará energía. En este caso, se reducirá la velocidad del tren para disminuir la carga en la subestación). El sistema eléctrico abarca todos los sistemas de electrificación de las líneas ferroviarias por las que opera la línea: SNCF y los túneles submarinos utilizan CA de 25 kV, 50 Hz, SNCB utiliza CC de 3 kV y BR utiliza CC de 750 V tercer carril (estos se conmutan mientras la línea está en funcionamiento). - Para uso en líneas convencionales: 2 tipos eléctricos (25 kV CA, 50 Hz y 1500 V) - Para uso en Suiza: 3 tipos eléctricos (25 kV CA, 50 Hz, 15 kV CA, 16 Hz y 1500 V CC) - Para uso en Bélgica: 3 tipos eléctricos (25 kV CA, 50 Hz, 1500 V CC y 3000 V CC)
Sistema de señales	• Utiliza la misma locomotora TVN430 que la línea TGV del Norte de Europa . • El control de la ruta del tren está informatizado, salvo en casos de emergencia. • El número máximo de trenes que pueden circular es de 20 por hora en cada sentido.
Ancho del cuerpo	2,8 m (se aplica la altura libre mínima para vehículos BR)
locomotora	Accionado por un motor de inducción controlado por inversor VVVF mediante un GTO (también se ha instalado un bogie motorizado junto al bogie de pasajeros) (Masa de la locomotora 68 t, carga por eje 17 t)
entorno de tráfico	La superficie de Francia es 1,6 veces la de Japón, de la cual las llanuras representan aproximadamente el 80% y su población es la mitad, por lo que la densidad de población en las llanuras es de aproximadamente 1/13 (casi la misma que en Hokkaido).