El lado japonés del Túnel Japón-Corea estará conectado a una zona centrada en torno a cuatro ciudades: Karatsu, Taku y Fukuoka, en la península de Higashimatsuura, al norte de Kyushu, y Tosu, que une Fukuoka y Taku en ángulo recto. La entrada del túnel en el lado japonés contará con cuatro puntos de apoyo. Estas cuatro regiones urbanas forman una figura aproximadamente rectangular. Al examinar estas conexiones físicas, buscamos ofrecer una visión general de la historia, la topografía, la cultura, la industria y otros aspectos de cada ciudad. De las cuatro regiones urbanas, Fukuoka, que no se verá directamente afectada por el túnel y está en pleno crecimiento como ciudad importante, quedará excluida de este análisis, manteniéndose únicamente como la ciudad matriz de las otras tres regiones.
La región de Karatsu-Higashimatsuura servirá de puerta de entrada al Túnel Japón-Corea. Esta región ha mantenido vínculos históricos con el continente y ha sido un punto de contacto con la cultura continental. Al mismo tiempo, al igual que Tsushima e Iki, se ha enfrentado a la amenaza de ataques de enemigos extranjeros, como las invasiones mongolas. Sirvió de base para Toyotomi Hideyoshi durante sus expediciones a Corea, y aún se conservan las ruinas del Castillo de Nagoya. El clan Matsuura ejerció gran influencia durante la Edad Media, y tras la llegada al poder del shogunato Tokugawa, entró en la era Meiji como territorio del dominio de Nabeshima, cuya mayor parte se encontraba fuera del alcance del shogunato Tokugawa. Aunque el dominio de Karatsu era pequeño, experimentó frecuentes cambios de señores feudales, creando una atmósfera distinta a la de la región del Mar de Ariake y forjando el espíritu del pueblo Karatsu actual. La zona costera, con su litoral de ría y numerosos accesos, ofrece un paisaje de gran belleza y está incluida en el Parque Cuasi-Nacional de Genkai. La ruta que conecta Karatsu y Fukuoka, pasando por el Parque Nacional de Saikai y Unzen hasta Sasebo, se ha convertido en una ruta turística internacional.
Las partes norte y oeste de la península de Higashimatsuura están rodeadas por un litoral de ría, mientras que el interior de la península forma una meseta ondulada. El clima es cálido, con escasas precipitaciones y pocos ríos. La agricultura es la principal actividad económica, con una alta dependencia de ella en Hizen, Genkai y Chinzei. Existen numerosas explotaciones agrícolas de pequeña escala, y la productividad de la tierra es baja. Entre las industrias se incluyen la fabricación de alimentos, la industria maderera y la producción de productos de madera. La ciudad de Karatsu domina la región. La industria pesquera es más activa en el municipio de Yobuko, que cuenta con un puerto pesquero, y depende de métodos como la pesca con redes de cerco, redes de arrastre, redes de arrastre de fondo artesanales, redes de cerco y la pesca de sardina. En los últimos años, el cultivo de perlas, seriola, dorada, abulón y erizo de mar se ha popularizado cada vez más. La península de Higashimatsuura alberga numerosos hallazgos de herramientas de piedra, cerámica y vasijas antiguas, que revelan vestigios de sus ancestros del período Jōmon, y ha sido testigo de la transmisión de muchas leyendas e historias románticas. Según el «Wei Zhi Wajin Den», el reino de Mutsuroku se formó en el siglo III. Sin embargo, en la actualidad, debido a su condición de callejón sin salida para las vías de comunicación, la península se ha quedado rezagada en el desarrollo económico y social. No obstante, gracias a su naturaleza peninsular, no ha sido absorbida por la ola de desarrollo y aún conserva una hermosa costa e islas vírgenes.
Una vez inaugurado el Túnel Japón-Corea, estas limitaciones desaparecerán. Como puerta de entrada al continente, la ciudad de Karatsu podrá aprovechar su carácter turístico y convertirse en una zona recreativa internacional. Karatsu también aspira a desarrollarse como ciudad industrial, potenciando su larga tradición alfarera. La alfarería está resurgiendo como una nueva industria cerámica. La ciudad cuenta además con abundantes recursos como destino turístico. Junto con la zona de Higashimatsuura, podría posicionarse como un "Resort Costero Genkai".
Los planes futuros contemplan el desarrollo de la Zona Yobuko-Chinzei, ubicada justo debajo de la entrada del Túnel Japón-Corea, como un centro turístico de clase mundial con un puerto deportivo de superlujo. Se construirá un puerto de amarre para grandes cruceros, yates y lanchas motoras. Además, en la isla de Kabe se desarrollará una zona de villas con edificios de color blanco tiza que recuerdan a los de las costas e islas del Mediterráneo y el Egeo en Europa. Estas zonas residenciales de lujo estarán diseñadas para alojar no solo a visitantes japoneses, sino también a visitantes de Asia oriental y Occidente. Se construirán condominios de tres a cuatro plantas alrededor del puerto deportivo, creando una zona comercial marítima.
Además, se construirán urbanizaciones de villas independientes en las pintorescas zonas costeras e interiores. El terreno suavemente ondulado de la península de Higashimatsuura resulta ideal para campos de golf. En varias ubicaciones se convertirán bosques y algunas tierras de cultivo para construir campos de golf. También se construirán pistas de tenis, piscinas, centros de aeróbic y otras instalaciones junto a los campos.
La ciudad de Taku, ubicada en el centro de la prefectura de Saga, es una cuenca rodeada por las montañas Chikushi, con altitudes que oscilan entre los 300 y los 1000 metros. Los ríos que nacen en las montañas circundantes desembocan en el río Taku, que atraviesa el centro de la ciudad. El cultivo de mandarinas prospera al pie de las montañas. La historia de Taku se remonta a antes de la Restauración Meiji, cuando prosperó gracias a la minería del carbón. La línea férrea Karatsu se inauguró tempranamente, lo que propició un rápido crecimiento durante los períodos Meiji, Taisho y Showa. Sin embargo, tras el cierre de las minas, la población disminuyó drásticamente y la ciudad comenzó a transformarse en una ciudad industrial rural, centrada en la agricultura de montaña y en la utilización de antiguas minas de carbón. Con la finalización de la Autopista Transversal de Kyushu y la construcción de un intercambiador en las afueras de Taku, la ciudad se convirtió en una puerta de entrada al centro de la prefectura. Este desarrollo es clave para el progreso de la ciudad en el siglo XXI. El Templo de Confucio, el templo de Confucio más antiguo del mundo que se conserva, está declarado Bien de Interés Cultural Nacional. Taku ha sido durante mucho tiempo un centro de cultura y educación, y tiene el potencial de convertirse en una ciudad de investigación y educación en el futuro.
*Intercambiador de Tosu (IC), un punto estratégico en Kyushu
La ciudad de Tosu es la puerta de entrada oriental a la prefectura de Saga. Limita con la prefectura de Fukuoka y es el punto de encuentro de las líneas principales Nagasaki y Kagoshima de JR Kyushu. Ha sido un centro de transporte clave desde la época del sistema Ritsuryo. En los últimos años, se ha convertido en el nudo de comunicaciones terrestres más importante de Kyushu, con uno de los intercambiadores más grandes de Japón en la Autopista de Kyushu. Además de su estratégica ubicación, Tosu cuenta con una próspera industria y ostenta el mayor volumen de envíos industriales de la prefectura, superando a Saga. Junto con la vecina ciudad de Kurume, ha sido designada como la "Tecnópolis Kurume-Tosu" y aspira a convertirse en una de las principales regiones industriales emergentes de Kyushu.
Asia Oriental también constituye una esfera cultural confuciana, así que ¿por qué no establecer una «Universidad Confuciana Internacional» o «Universidad Confucio» en Taku y convertirla en una meca internacional del confucianismo? Las facultades incluirían Administración de Empresas, Ciencias Políticas, Humanidades y Ciencias de la Producción, y se crearía una ciudad mediante la colaboración entre la industria y la academia. Por supuesto, los estudiantes serían reclutados de toda Asia Oriental.
Una vez inaugurado el Túnel Japón-Corea, la ciudad de Taku se convertirá en un centro neurálgico de la Autopista Trans-Kyushu de Kyushu. La región disfruta de un clima templado, protegida de los vientos fríos del Mar de Japón por cadenas montañosas. El área que conecta Taku y Tosu atraerá fábricas industriales de vanguardia e institutos de investigación, creando un Silicon Valley de Taku-Tosu comparable al Silicon Valley de California. La zona circundante también contará con viviendas industriales, instalaciones deportivas y viviendas de estilo turístico en un entorno que integra trabajo y ocio. Las ruinas de Yoshinogari, consideradas la antigua capital de Yamataikoku, son importantes para rastrear las raíces de la cultura japonesa. Aquí se construirá un Museo de Historia de Yamataikoku que exhibirá la cultura ancestral de Japón. El
impacto y los beneficios del Túnel Japón-Corea, que conecta Tsushima, Iki y el norte de Kyushu, serán incalculables. Esta región debe desarrollarse como un centro neurálgico para Asia Oriental (una base de recepción para una estructura cuadrilátera). Será necesario un plan maestro, equivalente al plan territorial nacional para toda la región de Kyushu. Al igual que Kitakyushu en la antigüedad, la finalización del Túnel Japón-Corea convertirá a esta región en un importante centro de intercambio internacional que conectará Japón con Asia. En particular, Asia Oriental es la región más dinámica del siglo XXI, y la clave de su crecimiento económico reside en el intercambio económico y tecnológico con Japón, por lo que la importancia de este centro de intercambio internacional abierto a Asia Oriental es fundamental. Desde la Restauración Meiji, Japón ha seguido durante mucho tiempo una política de «abandonar Asia e integrarse en Europa», pero ahora se encuentra al borde de entrar en una nueva era de «abandonar Europa e integrarse en Asia».
Desarrollo y perspectivas para la región norte de Kyushu
Vista general del túnel Japón-Corea
proyecto
