Plan de mise en œuvre (1987)
Organisme de planification : Agence internationale de construction d'autoroutes
Organisme de mise en œuvre : Far East Development Co., Ltd.
Zone d'étude géologique des fonds marins 
le long du tracé du tunnel Japon-Corée
Cette étude comprenait un levé sonar monocanal utilisant des électrodes à étincelles et un levé sonar latéral de la topographie et des caractéristiques géologiques du fond marin. Le tracé le plus prometteur pour un tunnel Japon-Corée partirait de la péninsule d'Higashimatsuura, dans la préfecture de Saga, passerait par l'île d'Iki, au sud de l'île de Tsushima (Shimoshima), puis, de là, près de Gozaki à l'ouest, rejoindrait l'île de Geoje, côté coréen.
Les levés topographiques et géologiques sous-marins de la zone au large de ce tracé ont inclus des levés sonar multicanaux utilisant des électrodes à étincelles en 1983, des levés sonar monocanal et bathymétriques utilisant des électrodes à étincelles, des levés sonar multicanaux utilisant des canons à eau, des outils de dragage et des forages marins, permettant l'établissement de nombreuses cartes topographiques et géologiques sous-marines. Cette fois-ci, un levé topographique et géologique sous-marin de la zone située au nord du chenal ouest de Tsushima sera mené, fournissant des informations essentielles pour le choix du tracé.
① Levé topographique des fonds marins par sondage acoustique
② Levé géologique et structural des fonds marins par exploration sonique monocanal à étincelles
③ Levé topographique et sédimentaire des fonds marins par sonar à balayage latéral
④ Mesure des niveaux de marée par marégraphes
① Sondage acoustique : 1 160 km
② Levés soniques monocanal Sparker : 810 km
③ Imagerie sonique par balayage latéral : 350 km
④ Mesures de marée : Mesures effectuées toutes les 10 minutes en cours d’exploitation
La période d'enquête s'est déroulée du 1er mai au 31 juillet 1987.
1. La mesure de la position du navire
est effectuée par la méthode d'intersection de deux distances à l'aide d'un dispositif de positionnement par ondes radio (Trisponder). Un point de référence connu sert de station esclave. Quatre stations esclaves sont utilisées ; les deux plus adaptées à la mesure de la position du navire sont sélectionnées de manière à ce que l'angle d'intersection des deux distances soit compris entre 30° et 150°. Les données sont imprimées et enregistrées sur bande magnétique à l'aide d'un convertisseur X-Y.
L'origine virtuelle du système de coordonnées utilisé dans cette étude, afin de simplifier les opérations, est
définie sur le système primaire : X = 152 490,0 ; Y = -12 191,3 ; θ = 320,0°.
*Exploration sonore utilisant des étincelles comme source sonore
2.
Des mesures de profondeur continues sont effectuées à l'aide d'un sondeur (type PDR-101). Une ligne fixe est déployée toutes les deux minutes pour vérifier la correspondance avec le sillage.
Des contrôles de la barre sont effectués une fois par jour ou lors du remplacement du papier enregistreur ou du stylo. La profondeur est mesurée deux fois, en descente et en remontée, tous les 5 m jusqu'à 50 m.
Pour les profondeurs supérieures à 50 m, des calculs sont effectués à partir d'une courbe de correction établie à partir de données telles que la température, la pression et la salinité de l'eau de mer. Des ajustements du tirant d'eau sont effectués en fonction de ses variations.
3. Levés soniques :
Un levé sonique monocanal sera réalisé à l’aide d’un générateur d’étincelles comme source sonore. L’énergie utilisée pourra varier de 200 à 8 000 joules. Avant le levé, des essais seront effectués afin de déterminer la vitesse du navire, l’amplitude de l’énergie sismique, la longueur de remorquage, la profondeur, la bande passante du filtre, etc., du générateur d’étincelles et du cornet acoustique, et ainsi définir les conditions initiales optimales pour le levé.
4. Imagerie acoustique :
Un sonar à balayage de site est utilisé pour réaliser une étude d'imagerie acoustique du fond marin. Des ondes acoustiques de 100 kHz/500 kHz sont émises en éventail sur le fond marin depuis l'intérieur d'un navire remorqué (deux sondes) par l'arrière. Les ondes réfléchies par le fond marin sont captées et converties en signaux électriques, puis corrigées en fonction de la pente, de la distance, de l'amplitude et de la vitesse du navire avant d'être enregistrées sur papier. Les données sont également enregistrées.
*Aperçu de l'équipement du navire de recherche
5.
Lors du relevé d'observation des marées, les données de Sasuna (commune de Kamiagata, Tsushima) seront utilisées.
Si le relevé est effectué à un endroit dépourvu de station d'observation des marées, un emplacement approprié sera sélectionné et la hauteur de la marée sera mesurée toutes les 10 minutes au centimètre près à l'aide d'une échelle directe. Un nivellement sera effectué au niveau du repère hydrographique de base et à l'emplacement d'observation, et la surface du niveau de base sera calculée. Cette valeur servira de correction de la profondeur d'eau pour le sondage acoustique.
6. Livrables
Rapport d'enquête (résumé)
Étude géologique et de construction du tunnel Japon-Corée
Étude géologique et de construction du tunnel Japon-Corée
Aperçu du tunnel Japon-Corée
